MIREL: Porovnání verzí

'''MIREL''' je vozidlová část vlakového [[železniční zabezpečovací zařízení|zabezpečovače]] používaného na [[Železničná spoločnosť Slovensko|slovenských železnicích]] a českých železnicích. Spolupracuje s traťovou částí zabezpečovače [[Liniový vlakový zabezpečovač LS|LS]]. Používá se i na hnacích vozidlech [[České dráhy|ČD]], [[LEOLeo Express]], [[ArrivaARRIVA vlaky]] <ref>''[http://www.doprava.vpraxi.cz/zprava-leo-expres-zkousky.html] {{Wayback|url=http://www.doprava.vpraxi.cz/zprava-leo-expres-zkousky.html |date=20160305065627 }}'', Doprava v praxi, 25. června 2012</ref> a [[RegioJet]]<ref>Josef Petrák, ''[http://www.zelpage.cz/zpravy/8052 První lokomotiva RegioJetu je otestována a čeká na schválení]'', ŽelPage, 3. února 2011</ref> a je instalován i na některých vozidlech dalších dopravců -– například na strojích ř. 1216 [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]], které zajíždějí na území Česka a Slovenska. Existují i verze schopné spolupracovat s traťovou částí maďarského zabezpečovače [[EVM 120]], nebo polského zabezpečovače [[SHP]].

* [[posun]] -– POS

* [[provoz]] -– PRE (prevádzka)

* [[výluka]] -– VÝL

* [[závěs (vlak)|závěs]] -– ZÁV

* zelená -– maximální předvolená rychlost vlaku

* žlutá -– 120 km/h

* žluté mezikruží -– 40 km/h (resp. 60, 80 nebo 100 km/h – nastavuje manuálně strojvedoucí podle návěstí na [[hlavní návěstidlo|návěstidlech]])

* červená -– 40 km/h

* bez kódu -– 120 km/h

Zařízení kontroluje maximální rychlost a směr, je-li nastaven. Tento režim se používá, pokud z vozidla není ovládána průběžná brzda (při použití na postrku, nebo je-li před něj zařazena přípřežní lokomotiva).

}}</ref>) před samotným návěstidlem. Zařízení aktuální rychlost podle brzdné křivky zaokrouhlenou na 5 km/h zobrazuje na displeji. Pokud by došlo k překročení této rychlosti s nulovou tolerancí, dojde k otevření elektromagnetického šoupátkového ventilu a tedy vypuštění průběžného potrubí, které vede k zastavení vlaku. Ve verzi V03 musel strojvedoucí vyčkat úplného zastavení vlaku a poté nouzové brzdění potvrdit, čímž došlo k odbrzdění vlaku. Ve verzi V04 je již možné nouzové brzdění potvrdit ihned po zániku podmínek vedoucích k jeho vzniku -– tj. rychlost vlaku klesla pod rychlost podle brzdné křivky.

Zařízení nemá přehled o skutečném umístění návěstidel, proto předpokládá minimální možnou zábrzdnou vzdálenost pro zadanou maximální rychlost vlaku (pro rychlost 160 km/h je taková vzdálenost rovna 1000m1000 m). Z tohoto důvodu zařízení obsahuje režim manuál, který strojvedoucí může použít v případě, pokud je aktuální oddíl výrazně delší, než oddíl uvažovaný a tedy by došlo k zbytečnému omezení rychlosti vlaku daleko před samotným návěstidlem. V případě režimu manuál, zařízení nekontroluje brzdnou křivku, což je kompenzováno kontrolou bdělosti strojvedoucího ve zkrácených intervalech.

Verze MIREL V04 při ztrátě kódu po projetí stůj (tj. předpoklad obsazeného oddílu, příp. možný lom kolejnice) prodlouží maximální rychlost 40 km/h na dalších 1000m1000 m.