Železniční trať Kralupy nad Vltavou – Kladno: Porovnání verzí

U vzniku této dráhy stála především potřeba dopravy uhlí a železa z bouřlivě se rozvíjejících kladenských dolů a hutí. [[Železniční spodek|Spodek trati]] tak byl od počátku dokonce velkoryse budován pro [[Dvoukolejná trať|dvoukolejný provoz]]. K položení druhé koleje však nakonec nikdy nedošlo a původní záměr už připomínají jen náspy a propustky dvojnásobné šíře. V roce [[1855]] byl nejprve zahájen zkušební provoz na Kladensku, v roce [[1856]] zahájen pravidelný provoz nákladní a později osobní dopravy až do Kralup. Původně byla trať na horním konci ukončena ve stanici [[Staré Kladno]] (u železáren pod městem, poblíž dnešní křižovatky ulic ''Průmyslová'' a ''Dubská''). Odtud z druhé strany navazovaly koleje [[Kladensko-nučická dráha|Kladensko-nučické dráhy]], stoupající serpentinami přes [[Sítenské údolí]] do stanice Vejhybka (dnešní [[Kladno (nádraží)|stanice Kladno]]). Zhruba současné podoby nabyla trať roku [[1872]], kdy byla trať z Kralup doplněna o spojku Kladno – [[Kladno-Dubí]] (tj. úsek přes [[Kladno-Ostrovec (nádraží)|Kladno-Ostrovec]]), která nahradila původní úsek přes Staré Kladno, ze kterého se stala [[vlečka]].