Elektrické lokomotivy Škoda: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Robot: Opravuji 1 zdrojů a označuji 0 zdrojů jako nefunkční) #IABot (v2.0.8 |
m typo + odkazy a doplnění |
||
Řádek 31:
Větší rozmach výroby elektrických lokomotiv nastal pod druhé světové válce, kdy Československo začalo elektrifikovat hlavní železniční tah Ústí nad Labem – Praha – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – [[Čierna nad Tisou]], na který navázala elektrifikace dalších hlavních tratí. První elektrickou traťovou lokomotivou se stal typ Škoda 12E (u ČSD řada E 499.0, nyní řada [[Lokomotiva 140|140]]) vyráběný od roku 1953. Tentýž rok byl zároveň zprovozněn první elektrifikovaný úsek výše zmíněné hlavní trati mezi severními Čechami a východním Slovenskem. Od té doby byla Škoda výhradním dodavatelem elektrických lokomotiv pro ČSD (až do roku 1991).
Od druhé světové války byly rovněž vyráběny [[odklizová lokomotiva|odklizové lokomotivy]] používané v povrchových dolech. Prvním takovým typem byla [[Škoda 10ELo]] (od roku 1948), na který navázaly další typy vyráběné až do konce 80. let 20. století. Kromě československých dolů byly dodávány i pro doly sovětské či čínské.
„Klasické“ elektrické lokomotivy začala Škoda vyvážet na přelomu 50. a 60. let. Jednalo se především o export do [[Sovětský svaz|Sovětského svazu
Ač byly nadále zpracovávány projekty nových typů lokomotiv, ve druhé polovině 90. let (vyjma exportované řady ČS7) vyrobila Škoda pouze několik strojů pro [[Doly Nástup Tušimice]] (dnes Severočeské doly). Výroba typu 82E (ruská a ukrajinská řada ČS7) byla ukončena roku 1998. Od roku 2000 tak nastala dlouhá odmlka, teprve až v roce 2008 vyrobila [[Škoda Transportation]] první stroje zcela nové třísystémové řady 380 pro České dráhy (typ 109E), ze které
Do začátku výroby prototypů strojů 109E vyprodukovala Škoda od roku 1928 celkem 5 553 elektrických lokomotiv.<ref name="109E" />
| |||