Železniční napájecí soustava: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Externí odkazy: .. fix |
m detaily |
||
Řádek 1:
[[Soubor:Europe rail electrification.png|náhled|300px|Soustavy používané v Evropě:▼
{{legenda|#eea631|750 V ss}}▼
{{legenda|#a3a5ce|15 kV, 16,7 Hz}}▼
{{legenda|#f5f0bb|3 kV ss}}▼
{{legenda|#eda1a0|1,5 kV ss}}▼
{{legenda|#94af2e|25 kV, 50 Hz}}▼
{{legenda|#cdcfd0|neelektrizováno}}▼
]]▼
'''Železniční napájecí soustava (trakční soustava)''' je soubor technických zařízení, které slouží k přenosu elektrické energie ze stabilní soustavy do drážních vozidel.
Řádek 6 ⟶ 14:
V případě střídavého proudu se uvádí i jmenovitá frekvence.
▲[[Soubor:Europe rail electrification.png|náhled|Soustavy používané v Evropě:
▲{{legenda|#eea631|750 V ss}}
▲{{legenda|#a3a5ce|15 kV, 16,7 Hz}}
▲{{legenda|#f5f0bb|3 kV ss}}
▲{{legenda|#eda1a0|1,5 kV ss}}
▲{{legenda|#94af2e|25 kV, 50 Hz}}
▲{{legenda|#cdcfd0|neelektrizováno}}
▲]]
V počátcích elektrické trakce rozvíjela každá železniční společnost svůj vlastní napájecí systém, a to takový, který uznala za nejvýhodnější. K jedinému sjednocení došlo mezi německy mluvícími zeměmi – [[Německo|Německem]], [[Rakousko|Rakouskem]] a [[Švýcarsko|Švýcarskem]]. Po [[Druhá světová válka|II. světové válce]] dovolil rozvoj polovodičové techniky a elektrotechniky vůbec zvládnutí napájení napětím s průmyslovým kmitočtem 50 Hz, což vedlo v některých zemích ([[Francie]], [[Československo]]) k zavedení druhého napájecího systému. V poslední době se zavedením vysokorychlostní dopravy stoupá energetická náročnost vozidel, stejnosměrné systémy se tak ocitají na hranicích svých možností, a proto další země ([[Nizozemsko]], [[Itálie]]) i přes nutnost použití vícesystémových vozidel zavádějí střídavé napájecí soustavy.
Řádek 49 ⟶ 48:
=== 15 kV, 16,7 Hz (dříve 16 ⅔ Hz) ===
[[Soubor:Three engines of type Rc4.jpg|thumb|[[Elektrická lokomotiva|Elektrické lokomotivy]] pod [[Trolejové vedení|trolejovým vedením]] o napětí 16 kV se střídavým proudem ve [[Švédsko|Švédsku]]]]
[[Soubor:SBB-CFF-FFS Ae 6-6.jpg|thumb|Střídavý systém 15 kV 16,7 Hz používáný ve Švýcarsku]]
Střídavé napětí o zvláštní frekvenci 16 ⅔ Hz bylo pro napájení kolejových vozidel zavedeno ve Švýcarsku, Německu a Rakousku již počátkem [[20. století]]. Důvody byly technické – tuto frekvenci lze totiž ještě stále transformovat za použití běžných [[transformátor]]ů (transformátor je pouze větší protože musí být vybaven větším a hmotnějším magnetickým obvodem, který je v praxi vyroben především ze železa), a navíc je možno takto nízkou frekvenci ještě přímo použít pro napájení [[stejnosměrný motor|stejnosměrných elektrických motorů]] bez použití usměrňovače.
Řádek 77 ⟶ 78:
Systém napájení nízkým napětím pomocí třetí kolejnice jinak používají většinou dráhy typu [[Metro|metra]] nebo [[S-Bahn]]. Kromě toho se s tímto způsobem napájení, avšak z trolejového vedení, setkáme i na některých místních drahách, z nichž některé se svým charakterem blíží tramvaji. Je třeba zmínit i napájení třetí kolejnicí na některých francouzských úzkorozchodných drahách.
==
=== Reference ===
<references />
=== Související články ===
* [[Elektrická lokomotiva]]
* [[Vícesystémová lokomotiva]]
* [[Přenosová soustava]]
=== Externí odkazy ===
* {{Commonscat}}
* [https://www.spravazeleznic.cz/o-nas/zeleznicni-mapy-cr Mapy železničních sítí ČR, včetně zobrazení trakčních proudových soustav], spravazeleznic.cz
| |||