Karosa B 831: Porovnání verzí

| stupňů = 4+1

}}

'''Karosa B 831''' je městský [[autobus]], který byl vyroben ve třech kusech [[národní podnik|národním podnikem]] [[Karosa]] [[Vysoké Mýto]] mezi lety 1987 a 1989. Mělo se jednat o nástupce typu [[Karosa B 731]] a spolu s [[trolejbus]]em [[Škoda 17Tr]] se autobus B 831 měl stát součástí nové [[unifikace|unifikované]] řady silničních vozidel pro městskou hromadnou dopravu. V současnosti existuje jediný vůz B 831, který je jako historický exponát v majetku [[Technické muzeum v Brně|Technického muzea v Brně]].

 

 

=== Vývoj unifikovaných vozidel ===

V době, kdy byla zahajována sériová výroba trolejbusů [[Škoda 14Tr]], dostal podnik [[Škoda Ostrov]] vládním usnesením č. 205/81 ze dne 20. srpna 1981 (které mj. předpokládalo během 10 let stavbu nových trolejbusových systémů v dalších až 40 městech Československa) nařízeno zpracovat studii vývoje a realizačního zajištění nových vozidel MHD v podobě sólo trolejbusu, kloubového trolejbusu, sólo hybridu (myšleno [[hybridní trolejbus]]), sólo autobusu a kloubového autobusu. Koncepčně se mělo jednat o nová vozidla s maximální výškou podlahy 750&nbsp;mm nad povrchem vozovky, která měla mít vyšší životnost, nižší spotřebu, nižší hluk, apod. První doklad o kontaktu Škody s Karosou ohledně této studie pochází z 3. července 1982 a i když podnik Karosa původně spolupráci kvůli plnému vytížení odmítl, během let 1982 a 1983 byly ve Vysokém Mýtě zpracovány první ideové výkresy vozidel unifikované řady. Po uvolnění kapacit nakonec Karosa podepsala dne 9. března 1984 se Škodou Ostrov smlouvu „o spolupráci při zpracování technicko-ekonomické studie zajištění vývoje, osvojení a realizace unifikované řady městských autobusů a trolejbusů v provedení sólo a kloubovém“, přičemž koordinátorem prací se oproti vládnímu nařízení č. 205/81 stal národní podnik Karosa. Předsednictvo československé vlády vydalo dne 8. listopadu 1984 usnesení č. 209 „o zabezpečení vývoje a výroby unifikované řady trolejbusů a autobusů včetně kloubových v období 8. a 9. [[pětiletka|pětiletky]]“, kterým schválilo předloženou koncepci unifikace a kterým určilo, že v roce 1993 by měla Škoda vyrobit 900 unifikovaných trolejbusů (sólo i kloubových) a Karosa 4000 unifikovaných autobusů (z toho 600 kloubových; další produkci měly tvořit karoserie pro oněch 900 trolejbusů). Takové množství vyráběných vozidel ale již znamenalo potřebu dalších investic do výrobních závodů. Studie unifikované řady, včetně zabezpečení její výroby, měla být zpracována do června 1985.<ref name="CsD210" />

 

 

== Odkazy ==

=== Reference ===

<references/>

| isbn2 = 978-80-86413-60-0

}}

 

{{Autobusy Karosa}}