Elektrická jednotka 471: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Technický popis: úpravy za provozu |
→Technický popis: jazykové úpravy a pod. |
||
Řádek 42:
Všechny vozy jednotky jsou dvoupodlažní s nástupní hranou v úrovni 550 mm nad temenem [[kolejnice]] (tj. v úrovni [[nástupiště]]). Délka soupravy přes spřáhla je 79,2 metru, hmotnost 155,4 tun. Skříně jsou svařeny z profilů, vyrobených z hliníkových slitin. Maximální rychlost jednotky je 140 km/h a konstrukční rychlost 160 km/h (jednotky řad 451 a 452 mají maximální rychlost 100 km/h). Formálně má jednotka 643 míst pro cestující, z toho 310 k sezení (287 ve druhé a 23 v první vozové třídě). Oddíl první třídy se nachází v horním podlaží elektrického vozu, v ostatních vozech jednotky jsou pouze oddíly druhé třídy. Celá jednotka je vybavena [[klimatizace|klimatizací]], hlásícím a vizualizačním systémem [[INISS]] od společnosti [[CHAPS]] (mezi fanoušky informačních systémů známý také pod jménem Andula), okna v oddílech pro cestující nejsou otevírací, od č. 16 do č. 60 nejsou použita ani okna s klapkami pro nouzové větrání. Krajní nástupní prostory jednotky jsou vybaveny zvedacími plošinami pro [[cestující]] na [[invalidní vozík|invalidním vozíku]].<ref name="atlas">[http://www.atlaslokomotiv.net/loko-471.html Elektrická jednotka řady 471], Atlas lokomotiv, David Švestka 2004–2006</ref>
Prvních 17 jednotek ještě
Dvoukřídlé vstupní dveře ovládá cestující samostatně pro jednotlivých křídlech tlačítkem, předvolba požadavku na otevření není před odblokováním Pojezd každého vozu jednotky je tvořen dvěma dvounápravovými [[Podvozek (železnice)|podvozky]] se vzduchovým sekundárním vypružením. Podvozek motorového vozu se podstatně odlišuje od podvozku vloženého a řídicího vozu delším rozvorem, silnějším dimenzováním i odlišným primárním vypružením; pohon dvojkolí je individuální třífázovými asynchronními trakčními motory zapojenými do dvojité hvězdy.
Trakční měniče jsou realizovány jako moduly IGBT s kapalinovým chlazením
Jednotky 029, 030 a od čísla 061 jsou vybaveny systémem [[přemostění záchranné brzdy]].<ref>[http://www.843krnov.fscr.cz/471/Bulletiny/471%20bulletiny%20souhrn.doc 471 bulletiny souhrn], Prell, http://843krnov.fscr.cz/, 28.9.2010</ref>
Řízení soupravy je možné ve třech režimech: [[Automatické vedení vlaku]], [[Automatická regulace rychlosti]] a manuální režim. Řídící systém také dovoluje ovládání až čtyř spojených jednotek z jednoho stanoviště.<ref>[http://www.skoda.cz/holding/produkty/c31649/primestska-jednotka-cityelefant--aid67.html Příměstská jednotka CityElefant] {{Wayback|url=http://www.skoda.cz/holding/produkty/c31649/primestska-jednotka-cityelefant--aid67.html |date=20080419032128 }}, ŠKODA HOLDING a.s.</ref>
Plánovaná životnost je udávána nejméně 40 let.<ref name="vyka" /> Cena soupravy činila v době výroby asi 216 milionů Kč (bez DPH).<ref>[http://www.centralniadresa.cz/cadr/cadr01012Prepare.do?znackaForm=50022110IL001&tisk=1], Zadání veřejné zakázky na centrální adrese</ref>
Od 1. ledna 2020 je provoz CityElefantů v
== Odvozené typy ==
| |||