Elektrická jednotka 680: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Nehody: V prvním souvětí opraven nevhodný slovosled. značky: editace z mobilu editace z mobilního webu |
značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 181:
Podle údajů z března 2009 jsou tyto vlaky vysoce ztrátové. Každý rok jejich provozu stojí [[České dráhy]] o 500 až 550 milionů více než kolik jednotky vydělávají. Jednou z příčin je cca 200 milionů Kč ročně za generální opravy, kterým jsou jednotky podrobeny po ujetí 1 200 000 kilometrů. Další příčinou je umořování skoro 4,5 miliardy Kč za nákup vlaků. 200 až 250 milionů ročně činí odpisy a cca 100 milionů korun úroky z úvěru.<ref>[http://www.ct24.cz/ekonomika/47770-pendolina-prodelavaji-pul-miliardy-za-rok/ Pendolina prodělávají půl miliardy za rok. čt24.cz, 6.3.2009]</ref> Úvěr na pořízení souprav by měl být splacen 25. listopadu [[2014]].<ref>[http://www.zelpage.cz/zpravy/8700?size=100 Pendolina ČD jsou ze tří čtvrtin splacena], ŽelPage, 16.8.2012</ref>
V rozhovoru pro magazín MF Dnes z 11. 6. 2009 generální ředitel ČD [[Petr Žaluda|Petr Žalud]] přiznává ztrátovost Pendolina i přes pravidelnou vyprodanost pondělních a pátečních spojů. Jako hlavní příčinu uvádí, že i přes zajíždění do Vídně či Bratislavy jsou stávající trasy na vlak tohoto typu krátké. Proto se ČD snaží neustále jízdní trasy prodlužovat a obsloužit více destinací. Uvedl, že od 12. 6. 2009 začne Pendolino zajíždět do Třince a doufal, že po dohodě s Německem by za rok a půl mělo být nasazeno na trasu, na kterou bylo zamýšleno již od počátku, a to Berlín – Praha – Vídeň.<ref>[http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=023&r=magazin_dnesMD&c=1205945]</ref>
To se ale ani do jízdního řádu 2013 nezdařilo, nakonec byla po dohodě s [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] tato varianta zavržena a od jízdního řádu 2015 začaly být na vídeňské rameno nasazovány jednotky Railjet s pronajatými rakouskými lokomotivami řady [[Siemens ES64U4|1216 (Taurus)]].
| |||