Radlická radiála: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Stodůlky – Zlíchov: Odstraněna mezera před interpunkcí. |
m →Stodůlky – Zlíchov: Úprava slovosledu. |
||
Řádek 17:
Podle původních plánů ze 70. a 80. let 20. století měla radiála vést po povrchu – údajně i kvůli tomu byla začátkem 80. let zbourána část zástavby [[Radlice|Radlic]] a [[Smíchov]]a podél Radlické ulice a zkrácena [[Tramvajová trať Smíchov–Radlice|tramvajová trať Smíchov - Radlice]].{{Doplňte zdroj}} Souběžně, například ve ''Směrném územním plánu'' z roku 1986, se uvažovalo i o vedení komunikace v nové trase od usedlosti [[Koulka]] úbočím Kesnerky – tomu odpovídá i zalomení Radlické ulice v blízkosti stanice metra Radlická, kde nová komunikace má navázat na západní část Radlické ulice. Tyto plány byly zvažovány v různých variantách, která však vždy vyžadovaly rozsáhlé demolice domů. Začátkem 90. let byly tyto plány opuštěny a nahrazeny tunelovou variantou trasy Zlíchov – Radlice, tedy se zaústěním do Městského okruhu jižněji. Prověřovány byly i varianty severnějšího vedení, pod [[Paví vrch|Pavím vrchem]] do blízkosti [[Ženské domovy|Ženských domovů]].
Na [[Městský okruh (Praha)|Městský okruh]] má radiála navazovat mimoúrovňově na [[Zlíchov]]ě. Odtud povede pod [[Děvín (310 m)|Děvínem]] (resp. [[Dívčí hrady (Praha)|Dívčími hrady]]) {{formatnum:2200}} m dlouhý ražený [[tunel Radlice]], který vyústí na povrch mimoúrovňovou křižovatkou. Na dalším úseku mají být již jen dva
Ve směru z Prahy má mít kromě dvou základních jízdních pruhů ještě navíc jeden stoupací. Maximální podélný [[Stoupání|sklon]] má být kolem 5 %.
| |||