Borovský most: Porovnání verzí

Přidáno 8 602 bajtů ,  před 3 měsíci
rozšíření (pro kontext vybrány krátké pasáže z Dálnice v Česku)
(+kat)
(rozšíření (pro kontext vybrány krátké pasáže z Dálnice v Česku))
značky: možné problémové formulace špatně vložená šablona {{Commonscat}}
{{infobox - most
| obrázek = Borovsky most.jpg
| kontinent = [[Evropa]]
| státy = [[Česko]]
| typ = [[obloukový most]]
| materiál = [[železobeton]]
| délkamaximální rozpon = 100
| délka = 210
| šířka = 22
| výška = 100 25
| volná výška =
}}
'''Borovský most''' (někdy nazývaný jako ''český Avignon''<ref group="pozn.">Dle podobnosti s&nbsp;avignonským [[Avignonský most|mostem svatého Benézéta]], který byl roku 1668 poničen povodní, po níž už nebyl opraven. Zbylé torzo čtyř mostních oblouků tak končí uprostřed řeky [[Rhôna|Rhôny]].</ref> nebo ''Hitlerův most'') je zatopený nepoužívaný dálniční most přes [[Sedlický potok (přítok Želivky)|Sedlický potok]] nedaleko obce [[Borovsko]] v [[Okres Benešov|okrese Benešov]]. Most je od roku 1976 téměř celý zatopený [[Vodní nádrž Švihov|vodní nádrží Želivka (Švihov)]]. Jelikož vodní nádrž Švihov je [[Vodní zdroj Želivka|zdrojem pitné vody]], patří most společně s celou vodní nádrží a jejím okolím do [[Ochranné pásmo vodního zdroje|prvního ochranného pásma vodního zdroje]] a přístup do tohoto prostoru je zakázán.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Znáte nedokončený Hilerův most přes vodní nádrž Švihov?
| periodikum = Nase-voda.cz
| url = https://www.nase-voda.cz/znate-nedokonceny-hileruv-pres-vodni-nadrz-svihov-2/
| jazyk = cs
| datum vydání = 2018-09-04
| datum přístupu = 2020-01-02
}}</ref><ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Hitlerův nedokončený most. Vodní nádrž Švihov skrývá záhadnou stavbu
| příjmení = Kučera
| jméno = Jakub
| periodikum = Ctidoma.cz
| url = https://www.ctidoma.cz/doprava/2018-09-04-hitleruv-nedokonceny-most-vodni-nadrz-svihov-skryva-zahadnou-stavbu-43911
| jazyk = cs
| datum vydání = 2013-09-09
| datum přístupu = 2020-01-02
}}</ref>) je zatopený nepoužívaný dálniční most přes [[Sedlický potok (přítok Želivky)|Sedlický potok]] nedaleko obce [[Borovsko]] v [[Okres Benešov|okrese Benešov]]. Most byl budován jako součást první dálnice v Československu. K původnímu účelu most nikdy nesloužil, jelikož je od roku 1976 téměř celý zatopený [[Vodní nádrž Švihov|vodní nádrží Želivka (Švihov)]]. Jelikož vodní nádrž Švihov je [[Vodní zdroj Želivka|zdrojem pitné vody]], patří most společně s celou vodní nádrží a jejím okolím do [[Ochranné pásmo vodního zdroje|prvního ochranného pásma vodního zdroje]] a přístup do tohoto prostoru je zakázán. Nedaleko se pak nalézá dostavěný, ale rovněž neužívaný dálniční [[Hulický most|most u Hulic]].<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Borovsko - zatopený dálniční most
| periodikum = Mosty-tunely.cz
| datum přístupu = 2020-12-12
}}</ref>
 
Myšlenky postavit silnici napříč [[Československo|Československem]] se objevily v roce ve 30. letech 20. století. Jedním z prvních projektů byla tzv. ''Národní silnice [[Plzeň]]–[[Košice]]''. Brněnský region předložil druhý návrh silniční magistrály „[[Cheb]]–[[Chust]]“, která se skládala v úseku Cheb–Košice ze severního a jižního tahu. Od Košic dále směrem na [[Podkarpatská Rus|Podkarpatskou Rus]] měl pokračovat jediný tah. V roce [[1937]] vydal [[Jan Antonín Baťa]] knihu ''[[Budujme stát pro 40 000 000 lidí]]'', kde také mj. navrhl výstavbu dálkové komunikace [[Cheb]]–[[Velký Bočkov]], jejíž trasa se vedla územím ČSR nejpřímější cestou a vyhýbala se Praze i Bratislavě.
Po [[Mnichovská dohoda|Mnichovské dohodě]] na podzim [[1938]] byly ztrátou území okleštěny i důležité dopravní tepny, výstavba nových páteřních komunikací tak vzrostla na významu. Do konce roku 1938 byl vypracován podrobný projekt dálnice [[Praha]]–[[Brno]]–[[Slovensko]].
 
[[Image:Starý dálniční most přes údolí Sedlického potoka 2.JPG|vlevo|náhled|[[Mostní svršek|Svršek]] mostu při pohledu západním směrem.]]
Začátkem roku [[1939]] začaly přípravné práce na prvních dvou úsecích dálnice, a to [[Zástřizly]]–[[Lubná (okres Kroměříž)|Lubná]] a [[Praha]]–[[Humpolec]], kam patřilo i [[Sedlický potok (přítok Želivky)|údolí Sedlického potoka]]. Práce pokračovaly i po vzniku [[Protektorát Čechy a Morava|Protektorátu Čechy a Morava]] 16. března 1939 a bylo vydáno nařízení, že dálnice [[Praha]]–[[Brno]]–[[Slovensko]] má být začleněna do německé sítě. [[2. květen|2. května]] [[1939]] byl u Průhonic slavnostně proveden první výkop. Prioritně se začalo se stavbou mostních staveb. K největším z nich patřil i 25 m vysoký [[obloukový most]] překonávající údolí Sedlického potoka. Most jehož stavba započala v červenci 1939 stavěla firma Ing. Jakub Domanský, stavbu vedl Ferdinand Čulík. Most byl navržen jako dvojice identických obloukových mostů, každý se samostatně naklopenou vozovkou, jelikož trasa dálnice se měla za východním koncem mostu stáčet jižním směrem. 250 m severozápadním směrem byl rozestavěn menší most přes Sedmpanský potok. Také měl být prokopán kopec oddělující oba mosty.
 
Později během [[Chronologie druhé světové války#1942|druhé světové války v dubnu 1942]] byly práce zastaveny pro nedostatek [[ocel]]i a cementu, prioritně používaných pro [[Vojenská produkce během druhé světové války|válečné účely]]. Pouze stavby "nejvyšší důležitosti" tj. trojice největších mostů, mezi které byl zařazen i most přes Sedlický potok (společně s mostem přes údolí Želivky a Šmejkalky) mohly v omezením rozsahu pokračovat než došlo o měsíc později k ukončení prací i na těchto stavbách. Došlo k [[Konzervace stavby|zakonzervování stavby]], která byla dokončena ze 33 % (vybetonován pravý mostní oblouk). Po válce došlo v osvobozeném [[Československo|Československu]] k obnovení prací na nedokončených dálnicích včetně mostu u Borovska. Stavbu i po válce budovala firma Ing. Jakuba Domanského, ale již jako Československé stavební závody – národní podnik závod SVIS. V roce 1949 byl vybetonován i oblouk levého mostu a do roku 1950 se téměř most podařilo stavebně dokončit. Na východním konci mostu zbývalo vytvořit zemní násep, po kterém by pokračovalo těleso dálnice.<ref group="pozn.">Proto je někdy most nazýván jako nekončený, jelikož za vyššího stavu vody nedosahuje jeho východní konec až ke břehu.</ref> Dokončen byl i menší o 250 m západně ležící [[Hulický most|most přes Sedmpanský potok]]. Nedokončen zůstal [[Zářez (dopravní stavba)|zářez kopce]] mezi oběma mosty. V druhé polovině roku 1950 byly postupně práce na rozestavěné dálniční síti opětovně zastaveny, s výjimkou několika málo staveb včetně mostu u Borovska. Stavba mostu byla zkolaudována v prosinci 1952, ale vzhledem k opuštění koncepce dálnic v Československu byly rozestavěné úseky opuštěny.
 
{{Citát|Začali ho stavět v roce 1939 v červenci. Projekt dálnice je ryze český, který byl vypracovaný ve 30. letech minulého století. Jenomže doba tomu nepřála... Stavba se dokončila, není nedokončená. Sice vypadá, že není dokončená, ale opravdu je dokončená. Most je ze severní strany zakotvený v břehu a z druhé strany se měla navést zemina na dálniční těleso. Takže ten most už dál neměl pokračovat podle projektu." |Jiří Vilímovský (místní pamětník)<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Jadrný | jméno = Petr | titul = Zákaz vstupu. 50kilometrový tunel, dálniční most, který nikam nevede, to je přísně střežený Švihov | periodikum = iRozhlas.cz | url = https://www.irozhlas.cz/veda-technologie/voda/zakaz-vstupu-50kilometrovy-tunel-dalnicni-most-ktery-nikam-nevede-je-prisne_1706262000_bar | jazyk = cs | datum přístupu = 2020-01-02}}</ref>}}
 
Poté co počátkem šedesátých let začala intenzita silničního provozu narůstat tak, že převýšila úroveň z doby před válkou, rozhodla vláda o obnovení stavby dálnic. V roce [[1963]] byla vybrána silniční síť určená k přednostní modernizaci a zároveň byl stanoven tvar a rozsah dálniční sítě. V roce [[1967]] byla zahájena výstavba [[dálnice D1]] Praha–Brno, jejíž trasa až na malé výjimky kopírovala plány a rozestavěné části ze čtyřicátých let. K těmto výjimkám patřily i mosty u Borovska a Hulic, z důvodu realizace [[Vodní nádrž Švihov|Vodní nádrže Švihov]] na řece Želivka určené pro zásobování hlavního města Prahy a jejího okolí pitnou vodou. Napuštění nádrže by znamenalo zatopení téměř celého mostu přes Sedlický potok, na což nebyla konstrukce mostu projektována. Bylo navrženo několik řešení mj. ošetření obou mostů proti působení vody, snížení maximální hladiny nádrže nebo jejich kombinace. Vzhledem k vzrůstající potřebě pitné vody byla zavržena varianta nevyužití plné kapacity vodního díla, což by přineslo vysoké náklady na ošetření Borovského mostu, který měl být téměř celý zatopen. Tato varianta také přinášela riziko znečištění vodního zdroje pitné vody od vysokého počtu vozidel projíždějích po dálnici nacházející se pouze dva metry nad hladinou přehrady. Proto bylo rozhodnuto o přeložení trasy dálnice D1 o necelý kilometr více na jih.<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Historie dálnic: Historie našich dálnic v první polovině 20. století
| periodikum = Ceskedalnice.cz
| url = http://www.ceskedalnice.cz/odborne-info/historie-dalnic/
| jazyk = cs
| datum vydání = 2014-08-06
| datum přístupu = 2020-01-02
}}</ref><ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Zatopené dálniční mosty D1 a trocha historie
| periodikum = Blog.veruce.cz
| url = https://blog.veruce.cz/zatopene-dalnicni-mosty-d1-a-trocha-historie/
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2020-01-02
}}</ref>
 
== Odkazy ==
=== Poznámky ===
<references group="pozn." />
 
=== Reference ===
* [[Dálnice v Česku]]
** [[Protektorátní dálnice]]
* [[Hulický most]]
* [[Vojslavický most]]
* [[Most přes vodní nádrž Švihov]]
=== Externí odkazy ===
 
* {{Commons|Category:Bridges of the Protectorate Highway over the Švihov Reservoir}}
* {{Citace elektronického periodika
| titul = Borovsko - zatopený dálniční most
| jazyk = česky
| datum přístupu = 2020-12-12
}}
* {{Citace elektronického periodika
| titul = BOROVSKO (Benešov) - zatopený nedostavěný dálniční most
| periodikum = Libri.cz
| url = https://libri.cz/databaze/mosty/heslo.php?id=46
| jazyk = cs
| datum přístupu = 2020-01-02
}}
 
 
[[Kategorie:Obloukové mosty]]
[[Kategorie:Betonové mosty]]
[[Kategorie:Mosty v okrese Benešov]]
[[Kategorie:Dálniční mosty v Česku]]