Wikipedista:Daniel Forst/Pískoviště: Porovnání verzí

| popisek = PohledStanice naMladá budovu z jižní stranyBoleslav-Debř

'''Mladá Boleslav-Debř''' je železniční stanice v statutárním [[Okres Mladá Boleslav|okresním]] městě [[Mladá Boleslav]] ve [[Středočeský kraj|Středočeském kraji]] nacházející se v městské části [[Debř]], vzdálené od centra města si 3,5 km. Leží na neelektrifikovaných železničních tratích [[Železniční trať Praha–Turnov|070]] a [[Železniční trať Bakov nad Jizerou – Jedlová|080]] v [[Nadmořská výška|nadmořské výšce]] 217215 metrů nad mořem. Od roku 20192020 je zavedena do systému [[Pražská integrovaná doprava|PID]].

[[Železniční stanice|Nádraží]] bylo slavnostně uvedeno do provozu dne 15. října 1865. ''VProvoz tento slavnostní den se pona [[Turnovsko-kralupsko-pražská dráha|Turnovsko-kralupské dráze]] projelzahájil slavnostní [[vlak]]'' s vysokými představiteli stejnojmenné společnosti. ''Stanice na sebe hnedse v tentoten den upozornila, bohužel ne v dobrém slovanegativně smyslu''proslavila. Občané všech obcí, kterými trať procházela, vítali vlak českými nápisy, ale v nádraží tehdy ještě nazývané [[Josefův Důl (okres Mladá Boleslav)|Josefův důl]], obyvatelé přivítali vlak nápisy německými. Důvodem byla místní [[Textilní strojírenství|textilka]], kterou vlastnil Němec [[Leitenbergerové|Leitenberger]]. Osobní dopravu tehdy zajišťovaly dva páry osobních vlaků, nákladní doprava byla o trochu bohatší. Postupem času a hlavně díky přímému propojení [[Praha|Prahy]] a [[Neratovice|Neratovic]] (nemuselo se jezdit oklikou přes [[Kralupy nad Vltavou|Kralupy]]) výrazně narostl počet spojů osobní i nákladní dopravy. '''DOPLNIT'''

'''DOPLNIT TEXT A OBRÁZEK'''

'''DOPLNIT text'''

[[Soubor:Nákladní vlak.jpg|alt=Dvojice ,,Catrů" ČD Cargo v čele nákladního vlaku loženým pískem|náhled|Dvojice ,,Catrů" ČD Cargo v čele nákladního vlaku loženým pískem]]''[[Provoz]] je zde velmi pestrý, bohužel málo který z vlaků stanici obslouží.'' Ve stanici zastavují pouze [[Osobní vlak|osobní]] a [[Spěšný vlak|spěšné]] vlaky S30. To znamená několik párů osobních vlaků v relaci [[Mladá Boleslav město|Mladá Boleslav-Město]] - [[Turnov (nádraží)|Turnov]] a zpět, v pracovní dny jeden pár osobních v relaci [[Mladá Boleslav město|Mladá Boleslav-Město]] - [[Dolní Bousov (nádraží)|Dolní Bousov]] a zpět a v pracovní dny ještě 3 spěšné vlaky v relaci [[Praha Masarykovo nádraží|Praha-Masarykovo nádraží]] - [[Turnov (nádraží)|Turnov]] a zpět. Všechny tyto vlaky zajišťují [[České dráhy]]. Stanicí denně projíždějí rychlíky linky R21 v relaci [[Praha hlavní nádraží|Praha hl.n.]] - [[Tanvald (nádraží)|Tanvald]] a zpět a rychlíky linky R22 v relaci [[Kolín (nádraží)|Kolín]] - [[Rumburk (nádraží)|Rumburk]] / [[Šluknov]] a zpět. Tyto vlaky od GVD 2019 / 2020 zajišťuje společnost [[ARRIVA vlaky|Arriva vlaky]]. Další vlaky, které touto stanicí projíždí, jsou osobní vlaky linky L4, které denně jezdí trasu [[Mladá Boleslav]] - [[Rumburk (nádraží)|Rumburk]] pod záštitou [[České dráhy|ČD]]. Stanicí čas od času projíždí i zvláštní vlaky, ''v letošním roce'' 2020 to byl např. Bezdězský rychlík v režii [[KŽC Doprava|KŽC]], který ''příštíjehož roknástupcem nahradí''je Lužický rychlík.

Aktuální železniční spojení [[Praha|Prahy]] a [[Liberec|Liberce]] je oproti [[Silniční doprava|silniční dopravě]] velmi nekonkurenceschopné. [[Automobil|Auto]] na této trase ujede 96 kilometrů za 70 minut. [[Vlak]] urazí vzdálenost 140 kilometrů za 155 minut a minimálně s jedním přestupem, ''což opravdu neodpovídá standardu 21. století.'' Tento [[problém]] se řeší už desítky let a pořád není vyřešen. Ale v roce 2020 se po několika letech snažení udělalpodařilo pokročit''jeden velký krok vpřed:'' Schválila se stavba [[Železniční trať Milovice–Vlkava|Všejanské]] a [[Bezděčínská spojka|Bezděčínské]] spojky a [[modernizace]] trati [[Železniční trať Nymburk – Mladá Boleslav|071]]. To jsou hlavní 3 stavby, díky kterým se zrychlí spojení [[Mladá Boleslav|Mladé Boleslavi]] a [[Praha|Prahy]]. Hotovo má být v roce 2028. Aktuálně se začíná řešit [[studie]] pro [[Stavba|stavbu]] tratě [[Mladá Boleslav]] - [[Liberec]]. Tato [[trať]] má dva stavebně složité úseky: Trať v údolí říčky [[Mohelka|Mohelky]] (úsek [[Sychrov (okres Liberec)|Sychrov]] - [[Rádlo (okres Jablonec nad Nisou)|Rádlo]]) a úsek v údolí řeky [[Jizera (řeka)|Jizery]], ve kterém leží právě i [[stanice]] Mladá Boleslav-Debř. Tyto úseky nejsou schopné větší modernizace a už vůbec ne zdvojkolejněnízdvoukolejnění, proto bude pravděpodobně většina nové trati vedena v nové trase. Dle předběžných studií by se trať z [[Mladá Boleslav město|Mladé Boleslavi-Města]] napojit na stávající úsek díky [[Ptácká spojka|Ptácké spojce]], která povede přes Krásnou louku, kde také překlene řeku [[Jizera (řeka)|Jizeru]]. Dále by měla trať vést ve stavíjícímstávajícím úseku do prostor [[Louka|louky]] nedaleko stanice, ze které se pravděpodobně stane [[zastávka]] a stávající [[dopravna]] bude zrušena. [[Údolí]] Jizery trať překoná díky několika [[Estakáda|estakádám]] a minimálně jednoho [[Tunel|tunelu]]. ''AleVizualizace totoa joupodrobnosti stáleo jenstavbě předběžnébudou informace,zveřejněny jakv topříštích bude doopravdy ukáže jen čas.letech'' '''Doplnit odkazy, pravopis.'''