Wikipedista:Daniel Forst/Pískoviště: Porovnání verzí

publicistické formulace
(publicistické formulace)
== Historie ==
[[Soubor:Bezdězský rychlík.jpg|alt=Lokomotiva ,,Hektor" v čele historického bezdězského rychlíku|vlevo|náhled|Lokomotiva ,,Hektor" v čele historického bezdězského rychlíku]]
[[Železniční stanice|Nádraží]] bylo slavnostně uvedeno do provozu dne 15. října 1865. ''V tento slavnostní den se po [[Turnovsko-kralupsko-pražská dráha|Turnovsko-kralupské dráze]] projel slavnostní [[vlak]]'' s vysokými představiteli stejnojmenné společnosti. ''Stanice na sebe hned v tento den upozornila, bohužel ne v dobrém slova smyslu''. Občané všech obcí, kterými trať procházela, vítali vlak českými nápisy, ale v nádraží tehdy ještě nazývané [[Josefův Důl (okres Mladá Boleslav)|Josefův důl]], obyvatelé přivítali vlak nápisy německými. Důvodem byla místní [[Textilní strojírenství|textilka]], kterou vlastnil Němec [[Leitenbergerové|Leitenberger]]. Osobní dopravu tehdy zajišťovaly dva páry osobních vlaků, nákladní doprava byla o trochu bohatší. Postupem času a hlavně díky přímému propojení [[Praha|Prahy]] a [[Neratovice|Neratovic]] (nemuselo se jezdit oklikou přes [[Kralupy nad Vltavou|Kralupy]]) výrazně narostl počet spojů osobní i nákladní dopravy. '''DOPLNIT'''
 
== Stavby ve stanici ==
 
=== Manipulační koleje ===
První [[kolej]] od staniční budovy sloužila v minulosti primárně pro nakládku a vykládku vozů do / z místních [[Sklad|skladů]]. Ty už jsou dnes ale v soukromém vlastnictví a nevyužívají se k drážním účelům. Kolej se tedy využívá jen velmi sporadicky, nejčastěji po ní jezdí [[Vozidlo|vozidla]] [[Správa železnic|Správy železnic]] do depa na bakovském [[zhlaví]]. Čtvrtá kolej slouží pro odstavení nebo vykřižování vlaků, které neobsluhují stanici. Například níže zmiňované [[Nákladní vlak|nákladní vlaky]] využívají právě tuto kolej, protože zde musí vyčkat, až se na dvou výše zmiňovaných dopravních kolejích vykřižují a odjedou vlaky osobní dopravy. Poslední pátá stometrová kolej je už dlouho nepoužívaná, sloužila pro nakládku a vykládku [[Dřevo|dřeva]] z / do místní [[Pila|pily]], která už dnes neexistuje. Zajímavé je, že je z obou stran [[Kusá kolej|kusá]], tudíž manipulace s vozy zde byla velmi obtížná.
 
=== Zabezpečení stanice ===
 
=== Osobní doprava ===
[[Soubor:Nákladní vlak.jpg|alt=Dvojice ,,Catrů" ČD Cargo v čele nákladního vlaku loženým pískem|náhled|Dvojice ,,Catrů" ČD Cargo v čele nákladního vlaku loženým pískem]]''[[Provoz]] je zde velmi pestrý, bohužel málo který z vlaků stanici obslouží.'' Ve stanici zastavují pouze [[Osobní vlak|osobní]] a [[Spěšný vlak|spěšné]] vlaky S30. To znamená několik párů osobních vlaků v relaci [[Mladá Boleslav město|Mladá Boleslav-Město]] - [[Turnov (nádraží)|Turnov]] a zpět, v pracovní dny jeden pár osobních v relaci [[Mladá Boleslav město|Mladá Boleslav-Město]] - [[Dolní Bousov (nádraží)|Dolní Bousov]] a zpět a v pracovní dny ještě 3 spěšné vlaky v relaci [[Praha Masarykovo nádraží|Praha-Masarykovo nádraží]] - [[Turnov (nádraží)|Turnov]] a zpět. Všechny tyto vlaky zajišťují [[České dráhy]]. Stanicí denně projíždějí rychlíky linky R21 v relaci [[Praha hlavní nádraží|Praha hl.n.]] - [[Tanvald (nádraží)|Tanvald]] a zpět a rychlíky linky R22 v relaci [[Kolín (nádraží)|Kolín]] - [[Rumburk (nádraží)|Rumburk]] / [[Šluknov]] a zpět. Tyto vlaky od GVD 2019 / 2020 zajišťuje společnost [[ARRIVA vlaky|Arriva vlaky]]. Další vlaky, které touto stanicí projíždí, jsou osobní vlaky linky L4, které denně jezdí trasu [[Mladá Boleslav]] - [[Rumburk (nádraží)|Rumburk]] pod záštitou [[České dráhy|ČD]]. Stanicí čas od času projíždí i zvláštní vlaky, ''v letošním roce'' to byl např. Bezdězský rychlík v režii [[KŽC Doprava|KŽC]], kteréhokterý ''příští rok nahradí'' Lužický rychlík.
=== Nákladní a jiná doprava ===
Přestože jsou ve stanici hned 3 manipulační koleje a dvě skladiště, žádné [[Nákladní vlak|nákladní vlaky]] do stanice nejezdí za účelem nakládky, vykládky nebo manipulace. Pravidelné nákladní vlaky v režii [[ČD Cargo]] z [[Nymburk|Nymburka]] na sever a zpět stanicí pouze projíždí. Pravidelné nákladní vlaky, také ''pod záštitou společnosti'' ČD Cargo, ložené sklářským pískem z [[Jestřebí (okres Česká Lípa)|Jestřebí]] do Nymburka a dál nejčastěji na [[Slovensko]], zde staví za účelem křižování s pravidelnými vlaky osobní dopravy. Díky umístění depa [[Správa železnic|Správy železnic]] v areálu stanice se tu často objevují i pracovní vlaky.
 
== Budoucnost ==
Aktuální železniční spojení Prahy a Liberce je oproti silniční dopravě velmi nekonkurenceschopné. Auto na této trase ujede 96 kilometrů za 70 minut. Vlak urazí vzdálenost 140 kilometrů za 155 minut a minimálně s jedním přestupem, ''což opravdu neodpovídá standardu 21. století.'' Tento problém se řeší už desítky let a pořád není vyřešen. Ale v roce 2020 se po několika letech snažení udělal ''jeden velký krok vpřed:'' Schválila se stavba Všejanské a Bezděčínské spojky a modernizace trati 071. To jsou hlavní 3 stavby, díky kterým se zrychlí spojení Mladé Boleslavi a Prahy. Hotovo má být v roce 2028. Aktuálně se začíná řešit studie pro stavbu tratě Mladá Boleslav - Liberec. Tato trať má dva stavebně složité úseky: Trať v údolí říčky Mohelky (úsek Sychrov - Rádlo) a úsek v údolí řeky Jizery, ve kterém leží právě i stanice Mladá Boleslav-Debř. Tyto úseky nejsou schopné větší modernizace a už vůbec ne zdvojkolejnění, proto bude pravděpodobně většina nové trati vedena v nové trase. Dle předběžných studií by se trať z Mladé Boleslavi-Města napojit na stávající úsek díky Ptácké spojce, která povede přes Krásnou louku, kde také překlene řeku Jizeru. Dále by měla trať vést ve stavíjícím úseku do prostor louky nedaleko stanice, ze které se pravděpodobně stane zastávka a stávající dopravna bude zrušena. Údolí Jizery trať překoná díky několika estakádám a minimálně jednoho tunelu. ''Ale toto jou stále jen předběžné informace, jak to bude doopravdy ukáže jen čas.'' '''Doplnit odkazy, pravopis.'''
 
== Literatura ==