Let Smartwings QS1125: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
značka: editace z Vizuálního editoru |
značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 10:
První úsek letu, označeného jako QS1124, z [[Letiště Václava Havla Praha]] na letiště Samos Aristarchos proběhl bez zvláštních událostí. Jen před vzletem z Prahy byla posádka informována mechaniky o vyšších vibracích pravého motoru (č.2).
Letadlo bylo připraveno ke zpátečnímu letu do Prahy v 6:20 UTC. Při spouštění levého motoru (č.1) došlo k nerovnoměrnému nabíhání otáček, to však bylo způsobeno vanutím větru z boku. Vzlet z letiště Samos proběhl v 6:27 UTC a letadlo nastoupalo do letové hladiny FL360 (10 970 m) v čase 6:46 UTC. Krátce poté, v 6:47 UTC však poklesly otáčky motoru č. 1 (levého) a motor zhasl. Posádka ohlásila [[řízení letového provozu]] klesání do letové hladiny FL240 (7 300 metrů) "z technických důvodů", ale neuvedla o jaký důvod se jedná. Kapitán ani nevyhlásil signál PAN PAN (potencionální ohrožení ale ne stav nouze). Navíc protože kapitán použil svůj vlastní headset, řízení letového provozu se povedlo kontaktovat až na několikátý pokus. Z důvodu poklesu tahu a opožděného klesání došlo ke ztrátě rychlosti, která poklesla na 226 kt (uzlů), čili asi 418,5 km/hod, což je velmi blízko pádové rychlostí. Při klesání provedla posádka první pokus o spuštění motoru pomocí autorotace (lopatky kompresoru jsou roztáčeny vzduchem proudícím okolo), avšak neúspěšně.
Po klesnutí do letové hladiny FL240 se posádka pokusila znovu nastartovat levý motor přes crossbleed (stlačený vzduch od pracujícího motoru), avšak opět neúspěšně. Mezitím došlo k přeladění na Atheny ACC (řízení letového provozu Athén), kdy kapitán uvedl, že bude pokračovat do Prahy, aby bylo jasné, že chce pokračovat do cílové destinace, dokud nebude mít dostatek informací o náhradním letišti. Avšak ani zde nevyhlásil signál PAN PAN. Po konzultaci s druhým pilotem byla, vzhledem k množství paliva na palubě, zvolena alternativa náhradního [[Letiště Václava Havla Praha|letiště Praha]] bude [[Letiště Ference Liszta Budapešť|letiště Budapešť]]. Jako náhradní letiště byla zamítnuta [[letiště Soluň]], [[letiště Bělehrad]] nebylo vhodně umístěné vzhledem k poloze letadla a na [[Letiště Vídeň|letišti Vídeň]] byl velký provoz. V prostoru [[Bělehrad|Bělehradu]] byla provedena kalkulace zbývajícího množství paliva, které však kapitán nezapsal do letového plánu. Kapitán prohlásil, že Praha je dosažitelné letiště a rozhodl, že bude pokračovat v letu do Prahy slovy: "Moje rozhodnutí." Během celého letu musel mít pravý motor skoro maximální tah. Nicméně na pokyn kapitána došlo k jeho snížení "aby pracující motor neutavili."
Řádek 75:
=== Chování kapitána ===
Vyšetřování prokázalo, že kapitán Veselý byl velmi zkušený pilot. Nalétal přes 20 000 letových hodin, z toho většinu v obchodní letecké dopravě. Navíc měl kvalifikaci IF a IE, které představují pomyslný vrchol znalostí a zkušeností potřebných pro jejich předávání dalším pilotům. Ve funkci letového ředitele působil přes 15 let. Podílel se mimo jiné na schvalování provozních dokumentů, které měly zásadní vliv na bezpečnost. Je tedy opravdu těžko pochopitelné, proč se jimi neřídil. Vyšetřování to sice nepotvrdilo, nicméně je možné, že kapitánovo rozhodnutí částečně ovlivnily ekonomické důvody pokračovat v letu až do cílové destinace.<ref name=":0" /> Navíc se vůči druhému pilotovi choval panovačně a tónem svého hlasu nedával jakýkoliv prostor pro diskuzi. Jeho záznamy rovněž prokázaly, že má velmi špatné výsledky v rámci výcviku spolupráce v posádce (CRM - Crew Resource Management).
=== Situace společnosti Smartwings v roce 2019 ===
Situace společnosti Smartwings v roce 2019 nebyla úplně příznivá. Po katastrofách [[Boeing 737 MAX|Boeingů 737 MAX]] u společností [[Lion Air]] a [[Ethiopian Airlines]] a odebráním letové certifikace, musela i společnost Smartwings uzemnit svých 7 již dodaných letadel. Vlivem špatného rozhodnutí pronajmout celou flotilu Airbusů A319 [[České aerolinie|ČSA]] německé společnosti [[Eurowings]] a sešrotování několika dalších letadel tohoto typu se najednou oba dopravci společnosti [[Smartwings Group]] potýkali s obrovským nedostatkem kapacit, který se řešil všelijak (například zachránění jednoho Airbusu A319 [[České aerolinie|ČSA]] doslova ze šrotiště). Díky tomu, že [[České aerolinie|ČSA]] musely spoléhat na přepravní kapacitu [[Smartwings]], která je v létě velmi vytížená, byl téměř každý druhý let obou dopravců zpožděný, což společnostem odčerpává další finance na kompenzacích.
Kapitán Veselý si pravděpodobně spočítal, jaké další nepříjemnosti by své společnosti způsobil (vyslání letadla s náhradní posádkou a techniky, náhradní díly, přistávací poplatky, strava a ubytování pro cestující, kompenzace, a spousta dalších položek), nemluvě o narušení harmonogramů využití letadel a zpoždění či zrušení dalších letů. Sice svým činem společnosti ušetřil několik milionů, ale bez pochyby ji vytvořil mezinárodní ostudu.
== Výsledky vyšetřování a přijatá opatření ==
Závěrečná zpráva vydaná [[Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod|Ústavem pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod]] České republiky přibližně rok po incidentu určila za viníka incidentu chybu posádky, konkrétně chybu kapitána. Zároveň odhalila dalších 21 nedostatků, které za letu nastaly.
== Reference ==
| |||