Kostel Nanebevzetí Panny Marie (Most): Porovnání verzí

překlep - oprava jména
(software od J. Součka)
(překlep - oprava jména)
Poté byly zahájeny zabezpečovací práce v interiéru kostela, které spočívaly ve zpevnění klenby nástřikem a vyztužení objektu [[ocel]]ovou příhradovou konstrukcí, která sevřela kostel uvnitř i zevně a umožnila rozložit celou váhu historického zdiva (9600 tun) na jednotlivé transportní vozíky. Obvod kostela jistil betonový věnec. Celková váha kostela nakonec činila 12 000 tun. Nejnákladnější částí přípravných prací bylo vybudování transportní dráhy. Kolejiště bylo vzhledem k velké dopravní vzdálenosti dlouhé pouze 160 metrů. Za kostelem bylo pak vždy demontováno a během přesunu pětkrát před kostelem namontováno.
 
Pod všechny [[statika|staticky]] důležité body bylo na vybudované kolejiště zasunuto 53 transportních vozíků, které vyrobila [[Škoda (podnik)|Škoda Plzeň]]. Vozíky pracovaly na [[hydraulické zařízení|hydraulickém principu]]. Hydraulika ovládala také osm výložných ramen, která měla kostel tlačit, případně brzdit. Práce byly řízeny [[počítač]]em, jádrem systému byl kalkulátor americké firmy [[Hewlett-Packard]], nebyl ale vyloučen manuální zásah. Autorem [[software]] koordinujícího celý systém byl strojní inženýr JosefJiří Souček.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení = Krupka
| jméno = Jaroslav
94

editací