Tatra 30: Porovnání verzí

Vůz již na první pohled zaujal charakteristickou „žehličkovou“ [[Kapota|kapotou]], jež se odklápěla dozadu spolu s částí předních [[blatník]]ů.<ref name="idnes">https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/vuz-s-ocelovou-pateri-tatra-30-52-1930.A_990105_155250_automoto_jup</ref> Poháněl jej plochý [[Čtyřdobý zážehový motor|čtyřdobý zážehový]], vzduchem chlazený čtyřválec, stakzvaný [[Ventilový rozvod|rozvodem]] [[Over Head Valve|OHV]] („boxer“)boxer, uložený podélně vpředu.<ref name="Rožnov">https://autoklubroznov.cz/wp-content/uploads/2018/03/tatra30.pdf</ref> Podle druhu [[karoserie]] – T 30 se vyráběla jako čtyř- nebo šestisedadlová<ref name="TO"/> – byla jeho délka buď 3700 mm, nebo 4100 mm a [[rozvor]] náprav 2700 mm nebo 3170 mm.<ref name="TO">https://tatra-oldtimer.webnode.cz/historie-/tatra/tatra-30/</ref> [[Rozchod kol]] činil vpředu i vzadu 1300 mm a světlá výška 220 mm.<ref name="TO"/> Šířka i výška vozu byla 1650 mm, hmotnost – odvislá od hmotnosti [[šasi]] (580–590 kg) a druhu karoserie – pak činila 1000 až 1090 kg.<ref name="TO"/> Přední tuhá [[náprava]] byla [[Odpružení|odpružena]] příčným půleliptickým listovým perem. Stejně tomu bylo i u zadních výkyvných polonáprav.<ref name="TO"/> [[Točivý moment]] se na tyto polonápravy přenášel přes suchou [[Lamelová spojka|čtyřlamelovou spojku]] a přímo řazenou nesynchronizovanou čtyřstupňovou [[Převodovka|převodovku]] se zpátečkou<ref name="Rožnov"/> [[hřídel]]em, který byl uložen v nosné [[Roura (technika)|rouře]], jež tvořila centrální páteř vozu.<ref name="idnes"/> Všechna čtyři plná disková kola o rozměru 18“ byla opatřena mechanickými [[Bubnová brzda|bubnovými brzdami]].<ref name="Rožnov"/> Vůz měl hřebenové řízení a při pohotovostní hmotnosti 1075 kg dosahoval rychlosti až 90 km/h.<ref name="idnes"/>