Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Oprava - Slovenská strela byla a znovu bude vystavena v Kopřivnici, ne ve Studénce. značka: editace z Vizuálního editoru |
drobné opravy a upřesnění značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 1 027:
| datum přístupu = 2019-05-11
| vydavatel = Digitální archiv Zemského archivu v Opavě
}}</ref> Upravována byla také sedadla, aby byla pohodlnější.<ref name=":69" />
Další garanční oprava proběhla rok po uvedení do provozu. Problémem se ukázala být kapacita baterií a jejich dobíjení. Když se ve voze současně svítilo a vařilo v kuchyňce, dynama nestačila dobíjet baterie. Proto byly všechny sady baterií vyměněny. Zesilovaly se také třmeny uchycení elektromotorů. Zimní provoz odhalil nedostatečnou cirkulaci vody v topení, avšak tento nedostatek vyřešen nebyl.<ref name=":69" /> Kolaudace obou vozů proběhla na podzim 1937.
Jednotlivé fáze výroby vozů řady M 290.0, ostatně stejně jako mnoho jiných zakázek, zachytil vedoucí podnikového fotoateliéru Kopřivnické Tatry [[Rudolph Kumpfe]] [http://digi.archives.cz/da/permalink?xid=69BF2956D18B11E5AB77001167D6B623 na sérii fotografických desek] (evidovaných a dohledatelných pod zmiňovaným objednávkovým číslem 2181). Ačkoliv již byly dostupné pevnější a odolnější [[Fotografický film|fotografické filmy]], Tatrovácký ateliér patrně pro lepší kvalitu zobrazení zůstal věrný [[Fotografická deska|deskám]].
Řádek 1 634:
| periodikum = www.cd.cz
| datum přístupu = 2019-06-10
}}</ref> V průběhu 50. let nastal konec řady M 290.0 i mnoha dalších, například ''Modrých šípů'', přestože ještě nebyly příliš opotřebované či zastaralé.<ref name=":19" /> Hodí se však poznamenat, že původně pokrokové motorové vozy z 30. let byly v tomto desetiletí vyřazovány také v ostatních evropských státech (například ve Francii vozy ''Micheline'' a ''Bugatti'' již od roku 1952, v Maďarsku vozy ''Arpád'' od roku 1954, v Německu byl ''Létající Hamburčan'' vyřazen roku 1957 a jím inspirovaná francouzská jednotka TAR v roce 1959, ...)
Vozy ''Slovenské strely'' navíc nenaplňovaly tehdejší představy o dopravě – komunistický režim upřednostňoval kvantitu před kvalitou<ref name=":1" /><ref name=":0" /><ref name=":20" /> – pro jejich komfort a reprezentativnost ale byly zachovány pro státní účely a koncem 40. let byla dvojice vozů vedena jako tzv. vládní záloha.<ref name=":12" /> Během roku 1950 údajně oba vozy M 290.0 (spolu se ''Stříbrným šípem'' M 260.001, prototypem M 234.001 a jednotkou ''Modrý blesk'' M 493.001) stály odstaveny v motorovém depu Praha-Libeň.<ref name=":14" /> V 50. letech již mnoho kilometrů nenajezdily.<ref name=":12" />
Řádek 1 640:
Vůz M 290.001 byl vyřazen v listopadu [[1953]] a odstaven v areálu [[Pars nova|ŽOS Šumperk]] (kde byl od března 1954 odstaven také ''Stříbrný šíp''<ref name=":14" />). Sloužil jako zdroj náhradních dílů pro druhý vůz, který tak mohl být dále udržován v provozním stavu.<ref name=":27" /> Později se vůz 01 dostal do [[Škoda Vagonka|Vagónky Studénka]], kde měl projít rozsáhlou rekonstrukcí. Té se ale nikdy nedočkal – chátral na odstavné koleji a roku 1960 byl kompletně zničen požárem.
Vůz M 290.002 (držitel rychlostního rekordu a účastník většiny jízd na Norimberský proces) zůstal příležitostně ve vládním provozu do roku [[1959]]<ref name=":33" /> nebo [[1960]], kdy byl v žalostném stavu<ref name=":18" /> z Libně předán do vznikajícího podnikového muzea Tatry v Kopřivnici. Zde byl nějaký čas odstaven na vedlejší koleji v areálu továrny, zpočátku se totiž uvažovalo o jeho zprovoznění a využívání pro zájezdy ROH.<ref name=":69" /> Od záměru bylo upuštěno a 15. června [[1962]] byl vůz přemístěn do parku za [[Šustalova vila|Lašskou vilu]]. Kvůli vandalismu musel být brzy oplocen. V říjnu [[1966]] byl vůz podruhé přestěhován, aby uvolnil místo připravované stavbě muzejního pavilonu. O několik desítek metrů byl přesunut pouze lidskou silou a konečně dostal přístřešek.<ref>{{Citace elektronického periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 1 653:
==== Částečná oprava a zásah do interiéru ====
Částečné renovace se dočkal letech [[1968]]–[[1970]]. <!-- Památkový katalog zmiňuje roky 1968–1969 -->Tato oprava
| příjmení = Köhler
| jméno = Martin
| |||