Motorový vůz 811 (2020): Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
mBez shrnutí editace
Verze 18874246 uživatele Dany0003 (diskuse) zrušena
značka: vrácení zpět
Řádek 4:
 
Stejně jako u předchozí verze 811 bylo vozu po rekonstrukci ponecháno původní [[Značení lokomotiv|inventární číslo]].
 
}}</ref>{{Infobox - železniční hnací vozidlo
Prvním rekonstruovaným vozem nové řady 811 je vůz 811.476-1<ref>{{Citace elektronické monografie
| titul = Zdopravy.cz
| url = https://zdopravy.cz/drahy-ukazaly-prvni-motorak-811-ma-klimatizaci-zachod-zustal-gravitacni-52847/
| datum vydání = 2020-07-02
| datum přístupu = 2020-07-26
| jazyk = cs
}}</ref> .
 
== Modernizace ==
 
}}</ref>{{Infobox - železniční hnací vozidlo
| hmotnost ve službě = 21000
| maximální rychlost = 80
Řádek 24 ⟶ 35:
| typ = Motorový vůz
| roky výroby = 2020 (původně 1973 - 1982)
}}Důvodem pro rekonstrukci starších [[Motorový vůz 810|vozů 810]] na řadu 811 je požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením [[klimatizace]]) před příchodem nových vlaků za několik let.<ref>{{Citace elektronické monografie
}}Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor [[LIAZ]] ML 634, za nový výkonější motor [[TEDOM]] TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla - to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Zdopravy.cz
| url = https://zdopravy.cz/nesmrtelny-motorak-drahy-dokoncuji-prototyp-vozu-811-pro-severni-moravu-50764/
| datum vydání = 2020-06-12
| datum přístupu = 2020-07-26
| jazyk = cs
}}</ref>
 
}}Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor [[LIAZ]] ML 634, za nový výkonější motor [[TEDOM]] TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla - to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).<ref>{{Citace elektronického periodika
| titul = Tiskovka: Představení modernizovaných vozů 811 a 012 pro Moravskoslezský kraj
| periodikum = mhd86.cz
Řádek 32 ⟶ 51:
| datum přístupu = 2020-07-26
}}</ref>
 
Prvním rekonstruovaným vozem nové řady 811 je vůz 811.476-1<ref>{{Citace elektronické monografie
| titul = Zdopravy.cz
| url = https://zdopravy.cz/drahy-ukazaly-prvni-motorak-811-ma-klimatizaci-zachod-zustal-gravitacni-52847/
| datum vydání = 2020-07-02
| datum přístupu = 2020-07-26
| jazyk = cs
}}</ref> .
 
== Modernizace ==
Důvodem pro rekonstrukci starších [[Motorový vůz 810|vozů 810]] na řadu 811 je požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením [[klimatizace]]) před příchodem nových vlaků za několik let.<ref>{{Citace elektronické monografie
| titul = Zdopravy.cz
| url = https://zdopravy.cz/nesmrtelny-motorak-drahy-dokoncuji-prototyp-vozu-811-pro-severni-moravu-50764/
| datum vydání = 2020-06-12
| datum přístupu = 2020-07-26
| jazyk = cs
 
 
Dále byl kompletně zmodernizován interier vozu. Bylo dosazeno: