Verze z 26. 7. 2020, 18:27 editovat Dany0003 (diskuse \| příspěvky) 81 editací vytvoření značka: editace z Vizuálního editoru		Verze z 26. 7. 2020, 18:44 editovat zrušit editaci Dany0003 (diskuse \| příspěvky) 81 editací mBez shrnutí editace značka: editace z Vizuálního editoru Přejít na další porovnání →
Řádek 4: Stejně jako u předchozí verze 811 bylo vozu po rekonstrukci ponecháno původní [[Značení lokomotiv\|inventární číslo]]. }}</ref>{{Infobox - železniční hnací vozidlo▼ Prvním rekonstruovaným vozem nové řady 811 je vůz 811.476-1<ref>{{Citace elektronické monografie▼ \| titul = Zdopravy.cz▼ \| url = https://zdopravy.cz/drahy-ukazaly-prvni-motorak-811-ma-klimatizaci-zachod-zustal-gravitacni-52847/▼ \| datum vydání = 2020-07-02▼ \| datum přístupu = 2020-07-26▼ \| jazyk = cs▼ }}</ref> . ▼ == Modernizace ==▼ ▲{{Infobox - železniční hnací vozidlo \| hmotnost ve službě = 21000 \| maximální rychlost = 80 Řádek 35 ⟶ 24: \| typ = Motorový vůz \| roky výroby = 2020 (původně 1973 - 1982) }}Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor [[LIAZ]] ML 634, za nový výkonější motor [[TEDOM]] TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla - to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).<ref>{{Citace elektronického periodika▼ }}Důvodem pro rekonstrukci starších [[Motorový vůz 810\|vozů 810]] na řadu 811 je požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením [[klimatizace]]) před příchodem nových vlaků za několik let.<ref>{{Citace elektronické monografie▼ \| titul = Zdopravy.cz▼ \| url = https://zdopravy.cz/nesmrtelny-motorak-drahy-dokoncuji-prototyp-vozu-811-pro-severni-moravu-50764/▼ \| datum vydání = 2020-06-12▼ \| datum přístupu = 2020-07-26▼ \| jazyk = cs▼ ~~}}</ref>~~ ▲Kvůli potřebě vyššího výkonu pro klimatizaci musel být ve voze vyměněn původní spalovací motor [[LIAZ]] ML 634, za nový výkonější motor [[TEDOM]] TD 242 RH TA 25 s výkonem 242 kW. Zbytek pohonu je ponechán původní. Z toho důvodu nesmí být všechen výkon motoru použit na pohon vozidla - to zabezpečuje elektronický regulátor omezující výkon motoru při nečinné klimatizaci na maximálně 152 kW (výkon původního motoru).<ref>{{Citace elektronického periodika \| titul = Tiskovka: Představení modernizovaných vozů 811 a 012 pro Moravskoslezský kraj \| periodikum = mhd86.cz Řádek 51 ⟶ 32: \| datum přístupu = 2020-07-26 }}</ref> ▲Prvním rekonstruovaným vozem nové řady 811 je vůz 811.476-1<ref>{{Citace elektronické monografie ▲\| titul = Zdopravy.cz ▲\| url = https://zdopravy.cz/drahy-ukazaly-prvni-motorak-811-ma-klimatizaci-zachod-zustal-gravitacni-52847/ ▲\| datum vydání = 2020-07-02 ▲\| datum přístupu = 2020-07-26 ▲\| jazyk = cs ▲}}</ref> . ▲== Modernizace == ▲}}Důvodem pro rekonstrukci starších [[Motorový vůz 810\|vozů 810]] na řadu 811 je požadavek Moravskoslezského kraje na rychlé zlepšení regionální dopravy (především dosazením [[klimatizace]]) před příchodem nových vlaků za několik let.<ref>{{Citace elektronické monografie ▲\| titul = Zdopravy.cz ▲\| url = https://zdopravy.cz/nesmrtelny-motorak-drahy-dokoncuji-prototyp-vozu-811-pro-severni-moravu-50764/ ▲\| datum vydání = 2020-06-12 ▲\| datum přístupu = 2020-07-26 ▲\| jazyk = cs Dále byl kompletně zmodernizován interier vozu. Bylo dosazeno:

Motorový vůz 811 (2020): Porovnání verzí