Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m draft final
m přenos na wiki
značka: vyprázdnění
Řádek 1:
{{infobox - automobil
| název = Wikov 7/28
| obrázek = Wikov 7 28, faux cabriolet (Auto, říjen 1929).jpg
| alt =
| popisek = Wikov 7/28, faux cabriolet (1929)
| výrobce = [[Wikov]]
| roky = 1927–1932
| kusů = 280 kusů
| výrobní místa = [[Prostějov]]
| nástupce = [[Wikov 35]]
| generace =
| konkurence =
| konstruktér = [[Boleslav Hanzelka]]
| pohon = pohon zadních kol
| maximální rychlost = 80-90 km/h
| šířka = 1480
| výška =
| rozvor = 2750-3000
| celková hmotnost = 950-1100 kg
| užitečná hmotnost =
| osob = 2-6
| spotřeba = 7,0-8,0 kg/100km
| baterie = Bosch
| motor = zážehový, řadový čtyřválec OHC
| objem = 1 478 ccm
| počet válců = 4
| výkon = 28-32 k
| převodovka =
| druh převodovky = manuální
| počet stupňů = 3+1
| benzín = olovnatý
| délka = 4000
| rozchod = 1210-1250
}}
 
'''Wikov 7/28''' byl první automobil akciové společnosti [[Wikov]] ('''Wi'''chterle a '''Kov'''ářík), [[Československo|československého]] výrobce hospodářských strojů, [[Traktor|traktorů]], [[Lokomotiva|lokomotiv]], stabilních [[Spalovací motor|spalovacích]] i [[Elektromotor|elektrických]] motorů a také [[Seznam českých automobilů|automobilů]]. Automobil Wikov 7/28 byl vyráběn v letech 1927 - 1932 v několika variantách motorů, [[Podvozek|podvozků]] a [[Karoserie|karosérií]].<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = Kuba
| jméno = Adolf
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Atlas našich automobilů 2
| vydání = I
| vydavatel = NADAS
| místo = Praha
| rok vydání = 1988
| počet stran = 236
| strany = 128-130, 202-204
| isbn =
}}</ref>
[[Soubor:Wikov 7 28, podvozek (Auto, říjen 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, podvozek (Auto, říjen 1929)]]
 
== Vznik a vývoj ==
Vedením automobilky byli pověřeni Ing. František Kovářík, syn Ing. Josefa Kováříka a Eugen Wichterle, syn Lamberta Wichterleho. Ke stavbě automobilů dali podnět bratři Kováříkové dovozem italského automobilu Ansaldo zakoupeného v roce 1922 na výstavě vozidel ve Vídni. Stavbou byli pověřeni konstruktéři Malý a Košťál.<ref name=":1">{{Citace monografie
| příjmení = Kuba
| jméno = Adolf
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Automobil v srdci Evropy
| vydání = I
| vydavatel = NADAS
| místo = Praha
| rok vydání = 1986
| počet stran = 312
| strany = 124-128, 308
| isbn =
}}</ref> U této "typové" řady byl několikrát zvětšen objem použitého, klasického čtyřválcového, čtyřdobého řadového motoru s kapalinovým chlazením a s rozvodem OHC. Původní objem válců 1000 cm<sup>3</sup> byl v roce 1924 zvětšen na 1250 cm<sup>3</sup> a posléze na 1350 cm<sup>3</sup>. Po těchto zkušenostech (1924-1926) se stavbou automobilů Wikov IV/16 (5 vozů), IV/18 (20 vozů) a Wikov V (40 vozů) přistoupili v roce 1926 ve Wikovu ke konstrukci a v roce 1927 k výrobě prvního sériového automobilu vlastní konstrukce.<ref name=":0" /> Šéfkonstruktérem se stal ing. [[Boleslav Hanzelka]], který do Prostějova přešel z kopřivnické [[Tatra|Tatry]]. Nový vůz byl představen veřejnosti počátkem září 1927 na XIX. mezinárodní výstavě automobilů v Praze.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = Především novinky
| periodikum = Lidové noviny
| datum vydání = 1927-09-06
| ročník = 35
| číslo = 449
| strany = 11
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:034e76f0-8bce-11dc-8a75-000d606f5dc6?page=uuid:20e24430-8782-11dc-8a99-000d606f5dc6
}}</ref>
[[Soubor:Wikov 7 28, motor (Auto, srpen 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, motor (Auto, srpen 1929)]]
== Motor ==
[[Čtyřválcový řadový motor]] s rozvodem [[Over Head Camshaft|OHC]] o [[Objem|objemu]] [[Válec (motor)|válců]] 1478 cm<sup>3</sup> (vrtání 66 mm, zdvih 108 mm) dával [[výkon]] 20,6 [[Watt|kW]] (28 [[Koňská síla|k]]) při 3 000 ot/min. Poměrně dlouhozvihový motor (108 mm) měl staticky i dynamicky vyvážený [[Vačková hřídel|vačkový hřídel]] ve snímatelné hlavě válců s obrobeným spalovacím prostorem (konstrukce dle patentu Wikov). Tento hřídel byl poháněn ozubenými koly se šikmými zuby od předního konce [[Kliková hřídel|klikového hřídele]]. Vlastní klikový hřídel (s protizávažím) byl uložen ve třech [[Kluzné ložisko|kluzných ložiscích]]. Původní verze měla litinový blok válců.<ref name=":2">{{Citace monografie
| příjmení = Tuček
| jméno = Jan
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Auta první republiky
| vydání = I
| vydavatel = Grada Publishing, a.s.
| místo = Praha
| rok vydání = 2017
| počet stran = 356
| strany = 87-88, 179
| isbn = 978-80-271-0466-6
}}</ref>
 
Materiálově se jednalo (na svou dobu) o moderní motor. Od roku 1929 blok motoru, [[Píst|písty]] a [[ojnice]] byly vyráběny z lehkých slitin, odnímatelná hlava válců, v níž byly uloženy visuté ventily, ventilová vahadla a [[vačková hřídel]], byla litinová. Ojnice byly vykovány z [[Dural|duralu]], písty byly z elektronu, motorový blok se odléval z [[Slitiny hliníku|hliníkové slitiny]] (silumin), vyměnitelné [[Cementování|cementované]] vložky válců byly z [[Kalení|kalené]] [[Ocel|oceli]] a spodek klikové skříně byl odlit z hliníkové slitiny. <ref name=":3">{{Citace periodika
| příjmení = J.
| jméno =
| titul = Wikov - Prostějovské továrny Wichterle a Kovářík, akc. spol.
| periodikum = Auto
| datum vydání = srpen 1929
| ročník = 11
| číslo = 8
| strany = 479-484
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:bc703e12-3ed8-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
 
Motor byl vybaven [[Autobaterie|bateriovým]] [[Zapalování|zapalováním]] [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] (12V). Vodní chlazení bylo thermosyfonové a bylo podporováno ventilátorem, poháněným rozvodovou hřídelí. Motor v jednom celku s [[Převodovka|převodovou]] skříní byl uložen v rámu na třech bodech. Mazání motoru olejovou [[Čerpadlo|pumpou]] pod tlakem bylo vybaveno plnoprůtokovým čističem oleje.. [[Palivová nádrž|Benzinová nádrž]] o objemu 40 l byla umístěna v motorovém prostoru, palivo bylo dopravováno ke [[Karburátor|karburátoru]] gravitačním samospádem.
 
Později od roku 1930 byl zvýšen [[Kompresní poměr|stupeň komprese]], změněn typ karburátoru Zénith a tím byl výkon motoru zvýšen na 23,5 kW (32 k).
 
== Podvozek ==
Robustní, obdélníkový podvozkový rám byl [[Nýtování|nýtován]] z [[Lis|lisovaných]] ocelových profilů U s pěti příčkami. Šnekové řízení byl pravostranné. Mechanické [[Brzda|brzdy]] byly v roce 1930 posíleny nožní brzdou s hydraulickým systémem [[Lockheed Corporation|Lockheed]].<ref name=":4">{{Citace monografie
| příjmení = Šuman-Hreblay
| jméno = Marián
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Dvě století českých automobilů
| vydání = I
| vydavatel = CPres v Albatros Media
| místo = Brno/Praha
| rok vydání = 2015
| počet stran = 160
| strany = 28
| isbn = 978-80-264-0716-4
}}</ref> Nožní brzda působila na všechna čtyři kola a mimo to byl vůz vybaven i ruční mechanickou brzdou na zadní kola. Zadní i přední tuhá [[náprava]] byly [[Odpružení|odpruženy]] podélnými, půleliptickými listovými péry. Všechny čepy per byly kaleny, broušeny a opatřeny maznicemi pro tlakové mazání.
 
Přední náprava profilu I byla vykována z chromniklové oceli. Pohon zadních kol přes jednokotoučovou [[Spojka (stroj)|spojku]] a třístupňovou [[Převodovka|převodovku]] zabezpečovaly pružné (Hardy) spojky spojovacího hřídele.<ref name=":3" /> Později od roku 1930 bylo použito výkyvné spojení mezi převodovkou a rozvodovkou spojovacím hřídelem s křížovými, zapouzdřenými (tzv. Kardanovými) klouby. V zadní, hnané nápravě byla rozvodovka s kuželovým spirálním ozubením Gleason a diferenciál.
 
Původní verze z roku 1926 měla [[rozvor]] náprav 2750 mm a [[Rozchod kol|rozchod]] kol 1210 mm. Čtyřsedadlový vůz měl celkovou délku 4000 mm, šířku 1480 mm a [[hmotnost]] vozu byla 950 kg. Později (1929) byl rozchod kol zvětšen na 1250 mm a rozvor na 2800 mm. Především pro šestimístné karoserie a dodávkové automobily byl rozchod kol upraven až na 3000 mm. Šestimístné vozy vážily 1050-1100 kg.<ref name=":4" />
 
Mimo kapalinových brzd byl Wikov jednou prvních československých automobilek, která zavedla "balónové" pneumatiky (rozměr 730 x 130 mm).
[[Soubor:Wikov 7 28, limuzína (Auto, srpen 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, limuzína (Auto, srpen 1929)]]
 
== Karoserie ==
Automobil byl nabízen v deseti různých provedeních. Ty se odlišovaly jak rozdílnou délkou rozvoru, tak použitými druhy karoserie. Dodával se s otevřenými (faeton, [[roadster]], [[kabriolet]]'')'' i uzavřenými karoseriemi (coach, [[Tudor (automobil)|tudor]], [[Sedan (automobil)|sedan]], [[limuzína]]), byly i verze užitkové jako [[Valník|valníky]] pro užitečnou hmotnost až 750 kg, [[Sanitka|sanitky]] atd. Podvozek Wikovu 7/28 ve speciální úpravě byl v menších množstvích dodáván i specializovaným firmám na hasičskou techniku např. [[Sigma Group|Sigma - pumpy]] [[Lutín]], Hrček & Neubauer Brno-Královo Pole a Hasičské závody [[Čechy pod Kosířem]].<ref name=":5">{{Citace monografie
| příjmení = Šuman-Hreblay
| jméno =
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Encyklopedie automobilů
| vydání = I
| vydavatel = CPress v Albatros Media
| místo = Brno/Praha
| rok vydání = 2018
| počet stran = 272
| strany = 196-200
| isbn = 978-80-264-1852-8
}}</ref>
 
V letech 1927 až 1932 opustilo bránu továrny asi 280 automobilů tohoto typu.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Folprecht
| jméno = Radek
| titul = Zapomenuté automobily Wikov
| url = https://folprecht.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=467238
| vydavatel = MAFRA, a. s.
| místo = Praha
| datum vydání = 2015-06-26
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref> Ceny se pohybovaly od 51 000 Kč za čtyřmístný otevřený faeton do 63 000 Kč za šestimístnou limuzínu. Větší vozy (limuzíny) dosahovaly rychlosti 80 km/h, menší kabriolety a kupé až 90 km/h.<ref name=":2" />
 
== Sportovní úspěchy ==
Automobilka moravských akciových továren Wichterle & Kovářík považovala za největší přednost svých vozů vysokou provozní spolehlivost a velký výkon, kterého dosahovaly zásluhou pokrokového konstrukčního řešení motorů. Tyto oceňované a tehdy výjimečné vlastnosti prokazovala dosaženými vítězstvími a předními umístěními v řadě soutěží spolehlivosti, pořádaných v Čechách, na Moravě i na Slovensku, ale i v zahraničí (Polsko/[[Zakopané|Zakopane]] a [[Lvov]], Rakousko/[[Semmering (Dolní Rakousy)|Semmering]]).
[[Soubor:Wikov 7 28, ing. Václavík (Pestrý týden, July 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, ing. K. Václavík, Brno-Soběšice (Pestrý týden, červenec 1929)]]
=== Cestovní automobily ===
Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko v Brně uspořádal za krásného počasí v neděli dne 25. září 1927 třetí ročník automobilového a motocyklového turnaje. K němu se dostavilo množství obecenstva, které bylo odměněno poutavým sportem. Jednotliví jezdci předvedli velmi pěkné výkony a ukázali, že přímo umělecky ovládají své stroje, ať to bylo při valení velkého míče mezi praporky, či zvedání praporků, nebo zastavení těsně před papírovou stěnou atd. V kategorii automobilů do 1,5 l startovalo 11 jezdců, mezi nimiž ing. František Wichterle na Wikovu 7/28 obsadil 4. místo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = III. automobilový a motocyklový turnaj v Brně
| periodikum = Auto
| datum vydání = říjen 1927
| ročník = 9
| číslo = 10
| strany = 673
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:3dea1916-4188-4a05-a7b5-5c35a3aa936d?page=uuid:9ed9846c-3ed9-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
 
Jihočeský autoklub uspořádal dne 23. září 1928 Klubovní rychlostní jízdu vytrvalosti, soutěž automobilů a motocyklů na trati dlouhé 360 km (České Budějovice - Třeboň - Jindřichův Hradec - Pelhřimov - Tábor - Písek - Strakonice - Vimperk - Volary - Prachatice - Vodňany a zpět do Č. Budějovic). Mezi 21 automobily na "zlatou" plaketu, bez trestných bodů absolvoval soutěž i R. Čížek na Wikovu 7/28.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
| titul = Klubovní rychlostní jízda vytrvalosti
| periodikum = Auto
| datum vydání = listopad 1928
| ročník = 10
| číslo = 11
| strany = 708-709
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:e96ca2ab-3edb-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> O rok později (1. září 1929) při III. klubovní okružní vytrvalostní jízdě za pořadatelství Jihočeského autoklubu (JAK) v Č. Budějovicích startovalo celkem 25 jezdců z 33 přihlášených. S plným počtem bodů (beztrestně) absolvovalo trať 18 soutěžících, mezi nimiž byl i Vil. Michl na Wikovu 7/28, za což získal stříbrnou medaili a čestnou cenu JAK.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = III. klubovní okružní jízda vytrvalostní Jihočeského autoklubu
| periodikum = Jihočeské listy
| datum vydání = 1929-09-26
| ročník = 35
| číslo = 73
| strany = 3
| url = https://cdk.lib.cas.cz/view/uuid:f55d17c9-dc8a-46ac-a8b1-134432ff9623?page=uuid:4a7574c4-6755-11e4-9dd6-001b63bd97ba
}}</ref>
 
Při soutěži spolehlivosti Moravou dojelo všech 5 startujících vozů k cíli tratí dlouhou 630 km bez trestných bodů. Wikov získal 2 týmové ceny - dvě zlaté plateky a 7 stříbrných plaket. Při východočeské jízdě spolehlivosti 16. června 1929 dojely oba vozy Wikov bez jediného trestného bodu tratí dlouhou 612 km. Při jízdě vytrvalosti a spolehlivosti v Košicích dojel startující Wikov jako první a bez trestných bodů.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = Wikov
| periodikum = Auto
| datum vydání = říjen 1929
| ročník = 11
| číslo = 10
| strany = 657
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:1508e160-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> V závodě automobilů do vrchu Brno-Soběšice 23. června 1929 dojel ing. K. Václavík na Wikovu jako druhý v 3. kategorii (cestovní vozy) a dosáhl času 3:11,8 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
| titul = Závod do vrchu Brno-Soběšice 23. června
| periodikum = Auto
| datum vydání = červenec 1929
| ročník = 11
| číslo = 7
| strany = 426
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:f2c19ef7-8775-41e7-aa2b-a3c1517b5b7a?page=uuid:177ba0cf-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
 
Sezónu 1930 zahájil ing. Jiří Weinfurter vítězstvím v historicky prvním závodu seriálu [[mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu]]. Již tradiční [[Závod Zbraslav - Jíloviště|závod Zbraslav–Jíloviště]] dostal od mezinárodní automobilové federace AIACR (dnes [[Mezinárodní automobilová federace|FIA]]) čestnou možnost toto mistrovství zahájit. XIII. ročník závodu Zbraslav – Jíloviště se jel (11. května 1930) na upravené, zpevněné trati a přilákal rekordních 100 000 diváků, kteří vyplnili každé volné místečko s výhledem na trať, obsadili i stromy a telegrafní sloupy, majitelé domků rozebírali střechy a zřizovali na nich improvizované tribuny. Část cen vypsaných pro závod byla vystavena po několik dní v obchodě pí. Horáčkové v pražském paláci Národ (Václavské náměstí 43, mezi [[Hotel Jalta|hotelem Jalta]] a [[Palác Luxor|palácem Luxor]]). Exposice budila pozornost procházejícího obecenstva, které ji v hloučcích obléhalo. Ráno před závodem se nebe zachmuřilo a spustilo na trať vydatný déšť. Nakonec však přece jen zvítězilo příslovečné štěstí, déšť ustal a silnice oschla. Konec národního závodu a celý mezinárodní závod se odehrály za regulérních podmínek. Zájem se soustřeďoval takřka výhradně na dvě jména: [[Rudolf Caracciola|Caracciola]] a [[Hans Stuck|Stuck]]. Všichni s napětím očekávali souboj Hanse Stucka s [[Rudolf Caracciola|Rudi Caracciolou]]. Zvítězil [[Hans Stuck]] na [[Austro-Daimler|Austro-Daimleru]] ADR 3.6 v čase 2:45,7 min v průměrné rychlosti 121,6 km/h. Hans Stuck von Villiez se stal absolutním vítězem závodu a utvořil nový traťový rekord. Docíleným úspěchem se ujal vedení v klasifikaci pro [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|evropský šampionát do vrchu závodních vozů.]] Ing. Weinfurter zvítězil v třídě cestovních automobilů do 1500 ccm na Wikovu v čase 4:22,9 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = XIII. Zbraslav - Jíloviště
| periodikum = Auto
| datum vydání = květen 1930
| ročník = 12
| číslo = 5
| strany = 331-339
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:33b7859a-3ed9-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
 
V 1. ročníku Auto-Moto Rallye do Vysokých Tater, kterou pořádal Slovenský Motorklub Bratislava, zvítězil vůz Wikov 7/28, řízený Szczyzyckým, který absolvoval nejdelší trať - oficiálních 8687 km za 14 dnů devíti státy Evropy. Ve skutečnosti kvůli různým zajížďkám ujetá vzdálenost činila téměř 10 000 km. Stal se držitelem putovní ceny a ceny společnosti Vacuum Oil Company (nyní [[ExxonMobil]]) za nejlepší výkon. Putovní cenu o rok později (po opětovném vítězství, s [[Wikov 35|Wikovem 35]]) získal do trvalého vlastnictví.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = II. Auto-Moto Rallye do Vysokých Tater
| periodikum = Lidové noviny
| datum vydání = 1931-07-05
| ročník = 39
| číslo = 333
| strany = 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:54ec07b0-ae7a-11dc-85d3-000d606f5dc6?page=uuid:ac515f70-ae46-11dc-bf12-000d606f5dc6
}}</ref>
 
Poslední sportovní úspěch zaznamenala posádka Jiří Kreml-Vítězslav Válek na 1. ročníku závodu [[1000 mil československých]], který se jel ve dnech 10.-11. června 1933. V třídě do 1500 ccm obsadili na čtyřmístném uzavřeném vozu výborné 2. místo v čase 21:16:12 h. A to v prvních 3 etapách Kreml tuto třídu vedl, ale na počátku závěrečné etapy Bratislava - Praha byl předjet pozdějším vítězem Josefem Havlíčkem na Bugatti.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Kožíšek
| jméno = Petr
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = 1000 mil československých
| vydání = I
| vydavatel = Karel Mráz - Reprom
| místo = Praha
| rok vydání = 2013
| počet stran = 50
| strany = 6-18
| isbn = 978-80-7037-308-8
}}</ref> Posádka obdržela i Cenu města Bratislavy jako nejrychlejší automobil na trase 1. etapy Praha - Bratislava.<ref name=":5" />
[[Soubor:1929-1931 Wikov 7-28 Sport pic2.JPG|náhled|Wikov 7/28 Sport (1929-1931)]]
=== Sportovní automobily ===
'''Wikov 7/28 Sport''' (někdy též označovaný jako Supersport) byl osazen řadovým čtyřválcem OHC o objemu 1480 cm<sup>3.</sup> Podvozek byl zkrácen a o 200 kg odlehčen na pohotovostní hmotnost 830 kg. Při výkonu 29,4 kW (40 k) a 3500 ot/min dosahoval rychlosti 140 km/h a spotřeby kolem 12 l/100 km.<ref name=":0" />
 
S dvousedadlovým otevřeným sportovním [[Roadster|roadsterem]] bylo dosaženo řady sportovních úspěchů. Tovární jezdec Adolf Szczyzycki zvítězil v září [[1929]] na závodě automobilů do vrchu [[Ecce Homo (závodní trať)|Ecce Homo]] v kategorii sportovních vozů do 1500 cm<sup>3</sup> a celkově obsadil 23. místo.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
| titul = 10. závod - 1929
| url = http://www.eccehomo.cz/historie/zavody/1929/
| vydavatel = AMK Ecce Homo
| místo = Šternberk
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref> V samotném závodě (10. ročník) zvítězil v novém traťovém rekordu král vrchů [[Hans Stuck|Hans Joachim von Villiez Stuck]] na závodním automobilu [[Austro-Daimler]].<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
| titul = Závod do vrchu Ecce Homo
| periodikum = Auto
| datum vydání = říjen 1929
| ročník = 11
| číslo = 10
| strany = 594-596
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:a94411ac-e7f4-4eae-bc2f-c6a8b7f4b61d?page=uuid:1508e11f-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> O rok později se jezdců na tomto závodu sešlo méně, diváky však byl závod dobře navštíven. V důsledku špatné viditelnosti - déšť, mlha - museli jezdci použít reflektorů, trénink i závod proběhly bez nehody. V kategorii automobilů zvítězil [[Josef Veřmiřovský|Josef Vermiřovský]] na Tatře 2000 ccm s kompresorem časem 6:07,1 min. V kategorii sportovních vozů na Wikovu 7/28 Sport opět zvítězil Szczyzycki a celkově obsadil 13. místo. Svůj loňský čas zlepšil o téměř 20 vteřin a dostal se tak dosaženým časem pod sedm minut (6:59,60 min). Současně dosáhl nejlepšího času ze všech automobilů bez kompresoru.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
| titul = 11.závod - 1930
| url = http://www.eccehomo.cz/historie/zavody/1930/
| vydavatel = AMK Ecce Homo
| místo = Šternberk
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
[[Soubor:Wikov 7 28 Sport, Jiří Kreml, Masarykův okruh 1933 (Světozor, September 1933).jpg|náhled|Wikov 7/28 Sport, Jiří Kreml, Masarykův okruh 1933 (Světozor, září 1933)]]
[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|náhled|Adolf Szczyzycki s Wikovem 7/28 Sport na IV. mezinárodním závodu do vrchu v Tatrách (srpen 1931)]]Až čtyři vozy tohoto typu startovaly v letech [[1930]] a [[1932]]-[[1934]] na brněnském [[Masarykův okruh|Masarykově okruhu]] ve slabší kategorii Voiturettes (do 1500 cm<sup>3</sup>). Ve všech ročnících se jel tento závod na 15 kol v celkové délce 437,1 km. V roce 1930 (28. září) to byli tovární jezdci Szczyzycki a Jaroslav Konečník a dále soukromí jezdci ing. Weinfurter a Jiří Kreml. Szczyzycki odpadl ve dvanáctém kole na následky havárie v [[Ostrovačice|ostrovačických]] serpentinách. Zbývající jezdci závod v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> dokončili, nejlépe z nich dojel na 4. místě Konečník v čase 6:01:36,3 h, ale nebyli klasifikováni, protože nedojeli v časovém limitu 45 minut za vítězem. V roce 1932 (4. září) startovali tovární jezdci Szczyzycki a Konečník. V kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> zvítězil Ernst G. Burggaller na [[Bugatti]] v čase 4:31:28,7 h. Adolf Szczyzycki obsadil výborné 6. místo v čase 5:12:19,4 h a v průměrné rychlosti 84 km/h. Druhý vůz řízený Konečníkem dojel těsně po časovém limitu.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Čížek
| jméno = Zdeněk ing.
| příjmení2 =
| jméno2 =
| titul = Grand Prix Brno
| vydání = I
| vydavatel = NADAS
| místo = Praha
| rok vydání = 1978
| počet stran = 200
| strany = 12-29, 170-171
| isbn =
}}</ref> V roce 1933 v Brně startoval v kategorii Voiturettes s Wikovem pouze Jiří Kreml (st. č. 86). Do cíle však nedojel protože odpadl pro mechanickou závadu již v 8. kole. V tomto ročníku dosáhl skvělého úspěchu [[Jindřich Knapp]], když na voze [[Walter Junior S]] obsadil 4. místo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = Chiron po třetí vyhrává Masarykův okruh
| periodikum = Pondělí Národních listů a Národa
| datum vydání = 1933-09-18
| ročník = 73
| číslo = 38
| strany = 1, 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:b9a524d0-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:28ef96fe-435e-11dd-b505-00145e5790ea
}}</ref> Ještě v roce 1934 (30. září) na Masarykově okruhu v Brně obsadil Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport 7. místo v čase 4:12:56,3 h (odjel pouze 13 kol) a Jan Beneš na témže typu dojel osmý. V této kategorii slabších vozů zvítězil [[Giuseppe Farina]], pozdější první mistr světa [[formule 1]], na [[Maserati]] 4CM za 3:58:49 h.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Rekordy na Masarykově okruhu
| periodikum = Lidové noviny
| datum vydání = 1934-10-01
| ročník = 42
| číslo = 492
| strany = 1-3
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:597d2090-12eb-11dd-8eb4-000d606f5dc6?page=uuid:59d79ca0-12eb-11dd-9fe9-000d606f5dc6
}}</ref>
 
Na 14. ročníku [[Závod Zbraslav - Jíloviště|závodu Zbraslav-Jíloviště]] (31. května 1931) zajel Szczyzycki čas 4:17,48 min, který mu stačil na 31. místo v celkovém pořadí a na 3. místo v třídě sportovních vozů do 1500 ccm, když před ním skončily dva vozy Bugatti.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = Zbraslav rekordů
| periodikum = Auto
| datum vydání = červen 1931
| ročník = 13
| číslo = 6
| strany = 403-409
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:9a321c9d-4061-11e7-b279-001b63bd97ba
}}</ref> Velká cena [[Lvov|Lvova]] byla desátým závodem (mimo mistrovství) v sezóně 1931 Grand Prix . Závod se konal 7. června 1931 v polském městě Lvov, dnes na Ukrajině. Závodu se účastnil i Adolf Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport. Dojel na 4. místě po odjetí 43 kol z 50. V závodě zvítězil [[Hans Stuck]] na voze Mercedes-Benz SSK.
 
V létě [[1931]] (10. srpna) zvítězil Szczyzycki na tomto sportovním voze v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> ve 4. ročníku mezinárodního závodu do vrchu v Tatrách u [[Zakopané|Zakopaného]] ([[Lysá Poľana]]-[[Morskie Oko]]), který uspořádal Krakowski Klub Automobilowy. Současně s vítězstvím ve své kategorii vytvořil i traťový rekord v čase 7:14,07 min. Celkovým vítězem závodu i kategorie sportovních vozů se stal [[Rudolf Caracciola]] na voze [[Mercedes-Benz]], v celkovém pořadí skončil Szczyzycki na 15. místě.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Wikov v závodu do vrchu v Polsku
| periodikum = Lidové noviny
| datum vydání = 1931-08-23
| ročník = 39
| číslo = 420
| strany = 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:d2b13f70-b961-11dc-823c-000d606f5dc6?page=uuid:69043ec0-ae43-11dc-bce3-000d606f5dc6
}}</ref>
 
V únoru 1932 se zúčastnil Szczyzycki se zastarávajícím typem Wikov 7/28 Sport zimních závodů v polském [[Zakopané|Zakopaném]]. Na trati zimního stadionu absolvoval 14. února ve sněhu osm vytyčených kol (v čase 7:54 min). V kategorii sportovních automobilů byl o pouhé dvě vteřiny horší než Fürstenberg na šestiválcovém třílitrovém [[Austro-Daimler|Austro-Daimleru]] a celkově skončil druhý. Svou kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> s převahou vyhrál.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Zimní pohled do historie
| url = http://www.veteranarena.cz/zimni-pohled-do-historie/
| vydavatel = veteranarena.cz
| místo = Olomouc
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
 
Sportovní automobil, roadster Wikov 7/28 Sport, který se zúčastnil v roce [[1930]] prvního ročníku závodu na brněnském Masarykově okruhu, byl v roce 1991 Ministerstvem kultury prohlášen kulturní památkou. Závodní automobil Wikov 7/28 Sport je vystaven v [[Národní technické muzeum v Praze|Národním technickém muzeu]] v Praze. Druhý stroj tohoto typu je vystaven v Auto-Moto Museu v Nové Pace.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Wikov 7/28 Special, Československo 1928
| url = https://auta5p.eu/muzea/automoto_vitvar_2014/vitvar_19.php
| vydavatel = auta5p.eu
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
 
== Odkazy ==
=== Reference ===
<references/>
=== Související články ===
* [[Wikov]]
 
=== Externí zdroje ===
 
* [https://wikovveteranclub.cz/automobily-wikov/ Automobily Wikov] na wikovveteranclub.cz
* [https://auta5p.eu/katalog/wikov/wikov.php WIKOV (Československo, 1922 - 1937)] na auta5p.eu
* [https://www.classiccarcatalogue.com/WIKOV_1932.html#sport Wikov 1932] (fotogalerie z Masarykova okruhu) na classiccarcatalogue.com