Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí

Smazaný obsah Přidaný obsah
m draft 7
m draft final
Řádek 34:
}}
 
'''Wikov 7/28''' byl první automobil akciové společnosti [[Wikov]] ('''Wi'''chterle a '''Kov'''ářík), [[Československo|československého]] výrobce zemědělskýchhospodářských strojů, [[Traktor|traktorů]], [[Lokomotiva|lokomotiv]], stabilních [[Spalovací motor|spalovacích]] i [[Elektromotor|elektrických]] motorů a také [[Seznam českých automobilů|automobilů]]. Automobil Wikov 7/28 byl vyráběn v letech 1927 - 1932 v několika variantách motorů, [[Podvozek|podvozků]] a [[Karoserie|karosérií]].<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = Kuba
| jméno = Adolf
Řádek 159:
 
== Sportovní úspěchy ==
Automobilka moravských akciových továren Wichterle & Kovářík považovala za největší přednost svých vozů vysokou provozní spolehlivost a velký výkon, kterého dosahovaly zásluhou pokrokového konstrukčního řešení motorů. Tyto oceňované a tehdy výjimečné vlastnosti prokazovala dosaženými vítězstvími a předními umístěními v řadě soutěží spolehlivosti, pořádaných v Čechách, na Moravě i na Slovensku, ale i v zahraničí (Polsko/[[Zakopané|Zakopane]] a [[Lvov]], Rakousko/[[Semmering (Dolní Rakousy)|Semmering]]).
[[Soubor:Wikov 7 28, ing. Václavík (Pestrý týden, July 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, ing. K. Václavík, Brno-Soběšice (Pestrý týden, červenec 1929)]]
 
=== Cestovní automobily ===
Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko v Brně uspořádal za krásného počasí v neděli dne 25. září 1927 třetí ročník automobilového a motocyklového turnaje. K němu se dostavilo množství obecenstva, které bylo odměněno poutavým sportem. Jednotliví jezdci předvedli velmi pěkné výkony a ukázali, že přímo umělecky ovládají své stroje, ať to bylo při valení velkého míče mezi praporky, či zvedání praporků, nebo zastavení těsně před papírovou stěnou atd. V kategorii automobilů do 1,5 l startovalo 11 jezdců, mezi nimiž ing. František Wichterle na Wikovu 7/28 obsadil 4. místo.<ref>{{Citace periodika
Řádek 196:
}}</ref>
 
Při soutěži spolehlivosti Moravou dojelo všech 5 startujících vozů k cíli tratí dlouhou 630 km bez trestných bodů. Wikov získal 2 týmové ceny - dvě zlaté plateky a 7 stříbrných plaket. Při východočeské jízdě spolehlivosti 16. června 1929 dojely oba vozy Wikov bez jediného trestného bodu tratí dlouhou 612 km. Při jízdě vytrvalosti a spolehlivosti v Košicích dojel startující Wikov jako první a bez trestných bodů.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 206:
| strany = 657
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:1508e160-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> V závodě automobilů do vrchu Brno-Soběšice 23. června 1929 dojel ing. K. Václavík na Wikovu jako druhý v 3. kategorii (cestovní vozy) a dosáhl času 3:11,8 min.<ref>{{Citace periodika
}}</ref>
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
| titul = Závod do vrchu Brno-Soběšice 23. června
| periodikum = Auto
| datum vydání = červenec 1929
| ročník = 11
| číslo = 7
| strany = 426
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:f2c19ef7-8775-41e7-aa2b-a3c1517b5b7a?page=uuid:177ba0cf-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
 
Sezónu 1930 zahájil ing. Jiří Weinfurter vítězstvím v historicky prvním závodu seriálu [[mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu]]. Již tradiční [[Závod Zbraslav - Jíloviště|závod Zbraslav–Jíloviště]] dostal od mezinárodní automobilové federace AIACR (dnes [[Mezinárodní automobilová federace|FIA]]) čestnou možnost toto mistrovství zahájit. XIII. ročník závodu Zbraslav – Jíloviště se jel (11. května 1930) na upravené, zpevněné trati a přilákal rekordních 100 000 diváků, kteří vyplnili každé volné místečko s výhledem na trať, obsadili i stromy a telegrafní sloupy, majitelé domků rozebírali střechy a zřizovali na nich improvizované tribuny. Část cen vypsaných pro závod byla vystavena po několik dní v obchodě pí. Horáčkové v pražském paláci Národ (Václavské náměstí 43, mezi [[Hotel Jalta|hotelem Jalta]] a [[Palác Luxor|palácem Luxor]]). Exposice budila pozornost procházejícího obecenstva, které ji v hloučcích obléhalo. Ráno před závodem se nebe zachmuřilo a spustilo na trať vydatný déšť. Nakonec však přece jen zvítězilo příslovečné štěstí, déšť ustal a silnice oschla. Konec národního závodu a celý mezinárodní závod se odehrály za regulérních podmínek. Zájem se soustřeďoval takřka výhradně na dvě jména: [[Rudolf Caracciola|Caracciola]] a [[Hans Stuck|Stuck]]. Všichni s napětím očekávali souboj Hanse Stucka s [[Rudolf Caracciola|Rudi Caracciolou]]. Zvítězil [[Hans Stuck]] na [[Austro-Daimler|Austro-Daimleru]] ADR 3.6 v čase 2:45,7 min v průměrné rychlosti 121,6 km/h. Hans Stuck von Villiez se stal absolutním vítězem závodu a utvořil nový traťový rekord. Docíleným úspěchem se ujal vedení v klasifikaci pro [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|evropský šampionát do vrchu závodních vozů.]] Ing. Weinfurter zvítězil v třídě cestovních automobilů do 1500 ccm na Wikovu v čase 4:22,9 min.<ref>{{Citace periodika
Řádek 220 ⟶ 230:
}}</ref>
 
V 1. ročníku Auto-Moto Rallye do Vysokých Tater, kterou pořádal Slovenský Motorklub Bratislava, zvítězil vůz Wikov 7/28, řízený Ad. SzczyzyckymSzczyzyckým, který absolvoval nejdelší trať - oficiálních 8687 km za 14 dnů devíti státy Evropy. Ve skutečnosti kvůli různým zajížďkám ujetá vzdálenost činila téměř 10 000 km. Stal se držitelem putovní ceny, kteroua ceny společnosti Vacuum Oil Company (nyní [[ExxonMobil]]) za nejlepší výkon. Putovní cenu o rok později (po opětovném vítězství, s [[Wikov 35|Wikovem 35]]) získal do trvalého vlastnictví.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 232 ⟶ 242:
}}</ref>
 
Poslední sportovní úspěch zaznamenala posádka Jiří Kreml-Vítězslav Válek na 1. ročníku závodu [[1000 mil československých]], který se jel ve dnech 10.-11. června 1933. V třídě do 1500 ccm obsadili na čtyřmístném uzavřeném vozu výborné 2. místo v čase 21:16:12 h. A to v prvních 3 etapách Kreml tuto třídu vedl, ale na počátku závěrečné etapy Bratislava - Praha byl předjet pozdějším vítězem Josefem Havlíčkem na Bugatti.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Kožíšek
| jméno = Petr
Řádek 248 ⟶ 258:
[[Soubor:1929-1931 Wikov 7-28 Sport pic2.JPG|náhled|Wikov 7/28 Sport (1929-1931)]]
=== Sportovní automobily ===
'''Wikov 7/28 Sport''' (někdy též označovaný jako Supersport) byl osazen řadovým čtyřválcem OHC o objemu 1480 cm<sup>3.</sup> Podvozek byl zkrácen a o 200 kg odlehčen na pohotovostní hmotnost 830 kg. Při výkonu 29,4 kW (40 k) a 3500 ot/min dosahoval rychlosti 140 km/h a spotřeby kolem 12 l/100 km.<ref name=":0" />
 
S dvousedadlovým otevřeným sportovním [[Roadster|roadsterem]] bylo dosaženo řady sportovních úspěchů. VTovární závodějezdec Brno-SoběšiceAdolf 23.Szczyzycki červnazvítězil v září [[1929]] dojelna ing.závodě K.automobilů Václavíkdo navrchu Wikovu[[Ecce jakoHomo druhý(závodní vtrať)|Ecce 3.Homo]] v kategorii (sportovnísportovních vozy)vozů do 1500 cm<sup>3</sup> a dosáhlcelkově časuobsadil 3:11,823. minmísto.<ref>{{Citace periodikaelektronické monografie
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
| titul = Závod do vrchu Brno-Soběšice 23. června
| periodikum = Auto
| datum vydání = červenec 1929
| ročník = 11
| číslo = 7
| strany = 426
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:f2c19ef7-8775-41e7-aa2b-a3c1517b5b7a?page=uuid:177ba0cf-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> Tovární jezdec Adolf Szczyzycki zvítězil v září [[1929]] na závodě automobilů do vrchu [[Ecce Homo (závodní trať)|Ecce Homo]] v kategorii sportovních vozů do 1500 cm<sup>3</sup> a celkově obsadil 23. místo.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
Řádek 269:
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref> V samotném závodě (10. ročník) zvítězil v novém traťovém rekordu král vrchů [[Hans Stuck|Hans Joachim von Villiez Stuck]] na závodním automobilu [[Austro-Daimler]].<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
Řádek 279:
| strany = 594-596
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:a94411ac-e7f4-4eae-bc2f-c6a8b7f4b61d?page=uuid:1508e11f-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> O rok později se jezdců na tomto závodu sešlo méně, diváky však byl závod dobře navštíven. V důsledku špatné viditelnosti - déšť, mlha - museli jezdci použít reflektorů, trénink i závod proběhlproběhly bez nehody. V kategorii automobilů zvítězil [[Josef Veřmiřovský|Josef Vermiřovský]] na Tatře 2000 ccm s kompresorem časem 6:07,1 min. V kategorii sportovních vozů na Wikovu 7/28 Sport opět zvítězil Szczyzycki a celkově obsadil 13. místo. Svůj loňský čas zlepšil o téměř 20 vteřin a dostal se tak dosaženým časem pod sedm minut (6:59,60 min). Současně dosáhl nejlepšího času ze všech automobilů bez kompresoru.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
Řádek 289:
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
[[Soubor:Wikov 7 28 Sport, Jiří Kreml, Masarykův okruh 1933 (Světozor, September 1933).jpg|náhled|Wikov 7/28 Sport, Jiří Kreml, Masarykův okruh 1933 (Světozor, září 1933)]]
[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|náhled|Adolf Szczyzycki s Wikovem 7/28 Sport na IV. mezinárodním závodu do vrchu v Tatrách (srpen 1931)]]Až čtyři vozy tohoto typu startovaly v letech [[1930]], a [[1932]] a -[[1934]] na brněnském [[Masarykův okruh|Masarykově okruhu]] ve slabší kategorii Voiturettes (do 1500 cm<sup>3</sup>). Ve všech ročnících se jel tento závod na 15 kol v celkové délce 437,1 km. V roce 1930 (28. září) to byli tovární jezdci Szczyzycki a Jaroslav Konečník a dále soukromí jezdci ing. Weinfurter a Jiří Kreml. Szczyzycki odpadl ve dvanáctém kole na následky havárie v [[Ostrovačice|ostrovačických]] serpentinách. Zbývající jezdci závod v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> dokončili, nejlépe z nich dojel na 4. místě Konečník v čase 6:01:36,3 h, ale nebyli klasifikováni, protože nedojeli v časovém limitu 45 minut za vítězem. V roce 1932 (4. září) startovali tovární jezdci Szczyzycki a Konečník. V kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> zvítězil Ernst G. Burggaller na [[Bugatti]] v čase 4:31:28,7 h. Adolf SzczyżyckiSzczyzycki obsadil výborné 6. místo v čase 5:12:19,4 h a v průměrné rychlosti 84 km/h. Druhý vůz řízený Konečníkem dojel těsně po časovém limitu.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Čížek
| jméno = Zdeněk ing.
Řádek 300 ⟶ 301:
| rok vydání = 1978
| počet stran = 200
| strany = 1512-16, 2329, 170-171
| isbn =
}}</ref> V roce 1933 v Brně startoval v kategorii Voiturettes s Wikovem pouze Jiří Kreml (st. č. 86). Do cíle však nedojel protože odpadl pro mechanickou závadu již v 8. kole. V tomto ročníku dosáhl skvělého úspěchu [[Jindřich Knapp]], když na voze [[Walter Junior S]] obsadil 4. místo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = Chiron po třetí vyhrává Masarykův okruh
| periodikum = Pondělí Národních listů a Národa
| datum vydání = 1933-09-18
| ročník = 73
| číslo = 38
| strany = 1, 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:b9a524d0-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:28ef96fe-435e-11dd-b505-00145e5790ea
}}</ref> Ještě v roce 1934 (30. září) na Masarykově okruhu v Brně obsadil Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport 7. místo v čase 4:12:56,3 h (odjel pouze 13 kol) a Jan Beneš na témže typu dojel osmý. V této kategorii slabších vozů zvítězil [[Giuseppe Farina]], pozdější první mistr světa [[formule 1]], na [[Maserati]] 4CM za 3:58:49 h.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
Řádek 324 ⟶ 335:
| strany = 403-409
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:9a321c9d-4061-11e7-b279-001b63bd97ba
}}</ref> Velká cena [[Lvov|Lvova]] byla desátým závodem (mimo mistrovství) v sezóně 1931 Grand Prix . Závod se konal 7. června 1931 v polském městě Lvov, dnes na Ukrajině. Závodu se účastnil i Adolf Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport. Dojel na 4. místě po odjetí 43 kol z 50. V závodě zvítězil [[Hans Stuck]] na voze Mercedes-Benz SSK.

V létě [[1931]] (10. srpna) zvítězil Szczyzycki na tomto sportovním voze v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> ve 4. ročníku mezinárodního závodu do vrchu v Tatrách u [[Zakopané|Zakopaného]] ([[Lysá Poľana]]-[[Morskie Oko]]), který uspořádal Krakowski Klub Automobilowy. Současně s vítězstvím ve své kategorii vytvořil i traťový rekord v čase 7:14,07 min. Celkovým vítězem závodu i kategorie sportovních vozů se stal [[Rudolf Caracciola]] na voze [[Mercedes-Benz]], v celkovém pořadí skončil Szczyzycki na 15. místě.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 368 ⟶ 381:
* [https://wikovveteranclub.cz/automobily-wikov/ Automobily Wikov] na wikovveteranclub.cz
* [https://auta5p.eu/katalog/wikov/wikov.php WIKOV (Československo, 1922 - 1937)] na auta5p.eu
* [https://www.classiccarcatalogue.com/WIKOV_1932.html#sport Wikov 1932] (fotogalerie z Masarykova okruhu) na classiccarcatalogue.com