Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m draft 7 značka: editace z Vizuálního editoru |
m draft final značka: přepnuto z Vizuálního editoru |
||
Řádek 34:
}}
'''Wikov 7/28''' byl první automobil akciové společnosti [[Wikov]] ('''Wi'''chterle a '''Kov'''ářík), [[Československo|československého]] výrobce
| příjmení = Kuba
| jméno = Adolf
Řádek 159:
== Sportovní úspěchy ==
Automobilka moravských akciových továren Wichterle & Kovářík považovala za největší přednost svých vozů vysokou provozní spolehlivost a velký výkon, kterého dosahovaly zásluhou pokrokového konstrukčního řešení motorů. Tyto oceňované a tehdy výjimečné vlastnosti prokazovala dosaženými vítězstvími a předními umístěními v řadě soutěží spolehlivosti, pořádaných v Čechách, na Moravě i na Slovensku, ale i v zahraničí (Polsko/[[Zakopané|Zakopane]] a [[Lvov]], Rakousko/[[Semmering (Dolní Rakousy)|Semmering]]).
[[Soubor:Wikov 7 28, ing. Václavík (Pestrý týden, July 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, ing. K. Václavík, Brno-Soběšice (Pestrý týden, červenec 1929)]]
=== Cestovní automobily ===
Československý automobilový klub pro Moravu a Slezsko v Brně uspořádal za krásného počasí v neděli dne 25. září 1927 třetí ročník automobilového a motocyklového turnaje. K němu se dostavilo množství obecenstva, které bylo odměněno poutavým sportem. Jednotliví jezdci předvedli velmi pěkné výkony a ukázali, že přímo umělecky ovládají své stroje, ať to bylo při valení velkého míče mezi praporky, či zvedání praporků, nebo zastavení těsně před papírovou stěnou atd. V kategorii automobilů do 1,5 l startovalo 11 jezdců, mezi nimiž ing. František Wichterle na Wikovu 7/28 obsadil 4. místo.<ref>{{Citace periodika
Řádek 196:
}}</ref>
Při soutěži spolehlivosti Moravou dojelo všech 5 startujících vozů k cíli tratí dlouhou 630 km bez trestných bodů. Wikov získal 2 týmové ceny - dvě zlaté plateky a 7 stříbrných plaket. Při východočeské jízdě spolehlivosti 16. června 1929 dojely oba vozy Wikov bez jediného trestného bodu tratí dlouhou 612 km. Při jízdě vytrvalosti a spolehlivosti v Košicích dojel startující Wikov jako první a bez trestných bodů.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 206:
| strany = 657
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:1508e160-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> V závodě automobilů do vrchu Brno-Soběšice 23. června 1929 dojel ing. K. Václavík na Wikovu jako druhý v 3. kategorii (cestovní vozy) a dosáhl času 3:11,8 min.<ref>{{Citace periodika
}}</ref> ▼
| příjmení = Ronovský▼
| jméno = Vilém▼
| titul = Závod do vrchu Brno-Soběšice 23. června▼
| periodikum = Auto▼
| datum vydání = červenec 1929▼
| ročník = 11▼
| číslo = 7▼
| strany = 426▼
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:f2c19ef7-8775-41e7-aa2b-a3c1517b5b7a?page=uuid:177ba0cf-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba▼
▲}}</ref>
Sezónu 1930 zahájil ing. Jiří Weinfurter vítězstvím v historicky prvním závodu seriálu [[mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu]]. Již tradiční [[Závod Zbraslav - Jíloviště|závod Zbraslav–Jíloviště]] dostal od mezinárodní automobilové federace AIACR (dnes [[Mezinárodní automobilová federace|FIA]]) čestnou možnost toto mistrovství zahájit. XIII. ročník závodu Zbraslav – Jíloviště se jel (11. května 1930) na upravené, zpevněné trati a přilákal rekordních 100 000 diváků, kteří vyplnili každé volné místečko s výhledem na trať, obsadili i stromy a telegrafní sloupy, majitelé domků rozebírali střechy a zřizovali na nich improvizované tribuny. Část cen vypsaných pro závod byla vystavena po několik dní v obchodě pí. Horáčkové v pražském paláci Národ (Václavské náměstí 43, mezi [[Hotel Jalta|hotelem Jalta]] a [[Palác Luxor|palácem Luxor]]). Exposice budila pozornost procházejícího obecenstva, které ji v hloučcích obléhalo. Ráno před závodem se nebe zachmuřilo a spustilo na trať vydatný déšť. Nakonec však přece jen zvítězilo příslovečné štěstí, déšť ustal a silnice oschla. Konec národního závodu a celý mezinárodní závod se odehrály za regulérních podmínek. Zájem se soustřeďoval takřka výhradně na dvě jména: [[Rudolf Caracciola|Caracciola]] a [[Hans Stuck|Stuck]]. Všichni s napětím očekávali souboj Hanse Stucka s [[Rudolf Caracciola|Rudi Caracciolou]]. Zvítězil [[Hans Stuck]] na [[Austro-Daimler|Austro-Daimleru]] ADR 3.6 v čase 2:45,7 min v průměrné rychlosti 121,6 km/h. Hans Stuck von Villiez se stal absolutním vítězem závodu a utvořil nový traťový rekord. Docíleným úspěchem se ujal vedení v klasifikaci pro [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|evropský šampionát do vrchu závodních vozů.]] Ing. Weinfurter zvítězil v třídě cestovních automobilů do 1500 ccm na Wikovu v čase 4:22,9 min.<ref>{{Citace periodika
Řádek 220 ⟶ 230:
}}</ref>
V 1. ročníku Auto-Moto Rallye do Vysokých Tater, kterou pořádal Slovenský Motorklub Bratislava, zvítězil vůz Wikov 7/28, řízený
| příjmení =
| jméno =
Řádek 232 ⟶ 242:
}}</ref>
Poslední sportovní úspěch zaznamenala posádka Jiří Kreml-Vítězslav Válek na 1. ročníku závodu [[1000 mil československých]], který se jel ve dnech 10.-11. června 1933. V třídě do 1500 ccm obsadili na čtyřmístném uzavřeném vozu výborné 2. místo v čase 21:16:12 h. A to v prvních 3 etapách Kreml tuto třídu vedl, ale na počátku závěrečné etapy Bratislava - Praha byl předjet pozdějším vítězem Josefem Havlíčkem na Bugatti.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Kožíšek
| jméno = Petr
Řádek 248 ⟶ 258:
[[Soubor:1929-1931 Wikov 7-28 Sport pic2.JPG|náhled|Wikov 7/28 Sport (1929-1931)]]
=== Sportovní automobily ===
'''Wikov 7/28 Sport''' (někdy též označovaný jako Supersport) byl osazen řadovým čtyřválcem OHC o objemu 1480 cm<sup>3.</sup> Podvozek byl zkrácen a o 200 kg odlehčen na pohotovostní hmotnost 830 kg. Při výkonu 29,4 kW (40 k) a 3500 ot/min dosahoval rychlosti 140 km/h a spotřeby kolem 12 l/100 km.<ref name=":0" />
S dvousedadlovým otevřeným sportovním [[Roadster|roadsterem]] bylo dosaženo řady sportovních úspěchů.
▲| příjmení = Ronovský
▲| jméno = Vilém
▲| titul = Závod do vrchu Brno-Soběšice 23. června
▲| periodikum = Auto
▲| datum vydání = červenec 1929
▲| ročník = 11
▲| číslo = 7
▲| strany = 426
▲| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:f2c19ef7-8775-41e7-aa2b-a3c1517b5b7a?page=uuid:177ba0cf-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
Řádek 269:
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref> V samotném závodě (10. ročník) zvítězil v novém traťovém rekordu král vrchů [[Hans Stuck|Hans Joachim von Villiez Stuck]] na závodním automobilu [[Austro-Daimler]].<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
Řádek 279:
| strany = 594-596
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:a94411ac-e7f4-4eae-bc2f-c6a8b7f4b61d?page=uuid:1508e11f-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> O rok později se jezdců na tomto závodu sešlo méně, diváky však byl závod dobře navštíven. V důsledku špatné viditelnosti - déšť, mlha - museli jezdci použít reflektorů, trénink i závod
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
Řádek 289:
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
[[Soubor:Wikov 7 28 Sport, Jiří Kreml, Masarykův okruh 1933 (Světozor, September 1933).jpg|náhled|Wikov 7/28 Sport, Jiří Kreml, Masarykův okruh 1933 (Světozor, září 1933)]]
[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|náhled|Adolf Szczyzycki s Wikovem 7/28 Sport na IV. mezinárodním závodu do vrchu v Tatrách (srpen 1931)]]Až čtyři vozy tohoto typu startovaly v letech [[1930]]
| příjmení = Čížek
| jméno = Zdeněk ing.
Řádek 300 ⟶ 301:
| rok vydání = 1978
| počet stran = 200
| strany =
| isbn =
}}</ref> V roce 1933 v Brně startoval v kategorii Voiturettes s Wikovem pouze Jiří Kreml (st. č. 86). Do cíle však nedojel protože odpadl pro mechanickou závadu již v 8. kole. V tomto ročníku dosáhl skvělého úspěchu [[Jindřich Knapp]], když na voze [[Walter Junior S]] obsadil 4. místo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
| titul = Chiron po třetí vyhrává Masarykův okruh
| periodikum = Pondělí Národních listů a Národa
| datum vydání = 1933-09-18
| ročník = 73
| číslo = 38
| strany = 1, 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/cbvk/view/uuid:b9a524d0-435d-11dd-b505-00145e5790ea?page=uuid:28ef96fe-435e-11dd-b505-00145e5790ea
}}</ref> Ještě v roce 1934 (30. září) na Masarykově okruhu v Brně obsadil Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport 7. místo v čase 4:12:56,3 h (odjel pouze 13 kol) a Jan Beneš na témže typu dojel osmý. V této kategorii slabších vozů zvítězil [[Giuseppe Farina]], pozdější první mistr světa [[formule 1]], na [[Maserati]] 4CM za 3:58:49 h.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
Řádek 324 ⟶ 335:
| strany = 403-409
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:9a321c9d-4061-11e7-b279-001b63bd97ba
}}</ref> Velká cena [[Lvov|Lvova]] byla desátým závodem (mimo mistrovství) v sezóně 1931 Grand Prix . Závod se konal 7. června 1931 v polském městě Lvov, dnes na Ukrajině. Závodu se účastnil i Adolf Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport. Dojel na 4. místě po odjetí 43 kol z 50. V závodě zvítězil [[Hans Stuck]] na voze Mercedes-Benz SSK.
V létě [[1931]] (10. srpna) zvítězil Szczyzycki na tomto sportovním voze v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> ve 4. ročníku mezinárodního závodu do vrchu v Tatrách u [[Zakopané|Zakopaného]] ([[Lysá Poľana]]-[[Morskie Oko]]), který uspořádal Krakowski Klub Automobilowy. Současně s vítězstvím ve své kategorii vytvořil i traťový rekord v čase 7:14,07 min. Celkovým vítězem závodu i kategorie sportovních vozů se stal [[Rudolf Caracciola]] na voze [[Mercedes-Benz]], v celkovém pořadí skončil Szczyzycki na 15. místě.<ref>{{Citace periodika | příjmení =
| jméno =
Řádek 368 ⟶ 381:
* [https://wikovveteranclub.cz/automobily-wikov/ Automobily Wikov] na wikovveteranclub.cz
* [https://auta5p.eu/katalog/wikov/wikov.php WIKOV (Československo, 1922 - 1937)] na auta5p.eu
* [https://www.classiccarcatalogue.com/WIKOV_1932.html#sport Wikov 1932] (fotogalerie z Masarykova okruhu) na classiccarcatalogue.com
|