Wikipedie

Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m draft 7
m draft 7
Řádek 34:
}}
 
'''Wikov 7/28''' byl první automobil akciové společnosti [[Wikov]] ('''Wi'''chterle a '''Kov'''ářík), [[Československo|československého]] výrobce zemědělských strojů, [[Traktor|traktorů]], [[Lokomotiva|lokomotiv]], stabilních [[Spalovací motor|spalovacích]] i [[Elektromotor|elektrických]] motorů a také [[Seznam českých automobilů|automobilů]]. Wikov 7/28 byl vyráběn v letech 1927 - 1932 v několika variantách motorů, [[Podvozek|podvozků]] a [[Karoserie|karosérií]].<ref name=":0">{{Citace monografie
| příjmení = Kuba
| jméno = Adolf
Řádek 47:
| strany = 128-130, 202-204
| isbn =
}}</ref>
}}</ref> Wikov 7/28 byl vyráběn v letech 1927 - 1932 v několika variantách motorů, [[Podvozek|podvozků]] a [[Karoserie|karosérií]]. Závodní automobil Wikov 7/28 Sport je vystaven v [[Národní technické muzeum v Praze|Národním technickém muzeu]] v Praze.
[[Soubor:Wikov 7 28, podvozek (Auto, říjen 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, podvozek (Auto, říjen 1929)]]
 
Řádek 159:
 
== Sportovní úspěchy ==
Automobilka moravských akciových továren Wichterle & Kovářík považovala za největší přednost svých vozů vysokou provozní spolehlivost a velký výkon, kterého dosahovaly zásluhou pokrokového konstrukčního řešení motorů. Tyto oceňované a tehdy výjimečné vlastnosti prokazovala dosaženými vítězstvími a předními umístěními v řadě soutěží spolehlivosti, pořádaných v Čechách, na Moravě i na Slovensku, ale i v zahraničí (Polsko, Rakousko).
 
=== Cestovní automobily ===
Řádek 196:
}}</ref>
 
Při soutěži spolehlivosti Moravou dojelo všech 5 startujících vozů k cíli tratí dlouhou 630 km bez trestných bodů. Při východočeské jízdě spolehlivosti 16. června 1929 dojely oba vozy Wikov bez jediného trestného bodu tratí dlouhou 612 km. Při jízdě vytrvalosti a spolehlivosti v Košicích dojel startující Wikov jako první a bez trestných bodů. V závodě Brno-Soběšice dojel ing. Václavík na Wikovu jako druhý.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 206:
| strany = 657
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:1508e160-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref>
 
Sezónu 1930 zahájil ing. Jiří Weinfurter vítězstvím v historicky prvním závodu seriálu [[mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu]]. Již tradiční [[Závod Zbraslav - Jíloviště|závod Zbraslav–Jíloviště]] dostal od mezinárodní automobilové federace AIACR (dnes [[Mezinárodní automobilová federace|FIA]]) čestnou možnost toto mistrovství zahájit. XIII. ročník závodu Zbraslav – Jíloviště se jel (11. května 1930) na upravené, zpevněné trati a přilákal rekordních 100 000 diváků, kteří vyplnili každé volné místečko s výhledem na trať, obsadili i stromy a telegrafní sloupy, majitelé domků rozebírali střechy a zřizovali na nich improvizované tribuny. Část cen vypsaných pro závod byla vystavena po několik dní v obchodě pí. Horáčkové v pražském paláci Národ (Václavské náměstí 43, mezi [[Hotel Jalta|hotelem Jalta]] a [[Palác Luxor|palácem Luxor]]). Exposice budila pozornost procházejícího obecenstva, které ji v hloučcích obléhalo. Ráno před závodem se nebe zachmuřilo a spustilo na trať vydatný déšť. Nakonec však přece jen zvítězilo příslovečné štěstí, déšť ustal a silnice oschla. Konec národního závodu a celý mezinárodní závod se odehrály za regulérních podmínek. Zájem se soustřeďoval takřka výhradně na dvě jména: [[Rudolf Caracciola|Caracciola]] a [[Hans Stuck|Stuck]]. Všichni s napětím očekávali souboj Hanse Stucka s [[Rudolf Caracciola|Rudi Caracciolou]]. Zvítězil [[Hans Stuck]] na [[Austro-Daimler|Austro-Daimleru]] ADR 3.6 v čase 2:45,7 min v průměrné rychlosti 121,6 km/h. Hans Stuck von Villiez se stal absolutním vítězem závodu a utvořil nový traťový rekord. Docíleným úspěchem se ujal vedení v klasifikaci pro [[Mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu|evropský šampionát do vrchu závodních vozů.]] Ing. Weinfurter zvítězil v třídě cestovních automobilů do 1500 ccm na Wikovu v čase 4:22,9 min.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 248:
[[Soubor:1929-1931 Wikov 7-28 Sport pic2.JPG|náhled|Wikov 7/28 Sport (1929-1931)]]
=== Sportovní automobily ===
'''Wikov 7/28 Sport''' mělbyl řadovýosazen čtyřválecřadovým čtyřválcem OHC o objemu 1480 cm<sup>3.</sup> Podvozek byl zkrácen a o 200 kg odlehčen na pohotovostní hmotnost 830 kg. Při výkonu 29,4 kW (40 k) a 3500 ot/min dosahoval rychlosti 140 km/h a spotřeby kolem 12 l/100 km.<ref name=":0" />
 
S dvousedadlovým otevřeným sportovním [[Roadster|roadsterem]] bylo dosaženo řady sportovních úspěchů. TovárníV jezdeczávodě AdolfBrno-Soběšice Szczyżycki23. zvítězilčervna v září [[1929]] nadojel závoděing. automobilůK. doVáclavík vrchuna [[EcceWikovu Homojako (závodnídruhý trať)|Eccev Homo]] v3. kategorii sportovních(sportovní vozů do 1500 cm<sup>3</sup>vozy) a celkovědosáhl obsadilčasu 23.3:11,8 místomin.<ref>{{Citace elektronické monografieperiodika
| příjmení = Ronovský
| jméno = Vilém
| titul = Závod do vrchu Brno-Soběšice 23. června
| periodikum = Auto
| datum vydání = červenec 1929
| ročník = 11
| číslo = 7
| strany = 426
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:f2c19ef7-8775-41e7-aa2b-a3c1517b5b7a?page=uuid:177ba0cf-3eda-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> Tovární jezdec Adolf Szczyzycki zvítězil v září [[1929]] na závodě automobilů do vrchu [[Ecce Homo (závodní trať)|Ecce Homo]] v kategorii sportovních vozů do 1500 cm<sup>3</sup> a celkově obsadil 23. místo.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
Řádek 269 ⟶ 279:
| strany = 594-596
| url = https://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/view/uuid:a94411ac-e7f4-4eae-bc2f-c6a8b7f4b61d?page=uuid:1508e11f-3edc-11e7-b97e-001b63bd97ba
}}</ref> O rok později se jezdců na tomto závodu sešlo méně, diváky však byl závod dobře navštíven. V důsledku špatné viditelnosti - déšť, mlha - museli jezdci použít reflektorů, trénink i závod proběhl bez nehody. V kategorii automobilů zvítězil Josef Vermiřovský na Tatře 2000 ccm s kompresorem časem 6:07,1 min. V kategorii sportovních vozů na Wikovu 7/28 Sport opět zvítězil Adolf SzczyżyckiSzczyzycki a celkově obsadil 13. místo. Svůj loňský čas zlepšil o téměř 20 vteřin a dostal se tak dosaženým časem pod sedm minut (6:59,60 min). Současně dosáhl nejlepšího času ze všech automobilů bez kompresoru.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Frýdecký
| jméno = Mira
Řádek 278 ⟶ 288:
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
Čtyři[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|náhled|Adolf Szczyzycki s Wikovem 7/28 Sport na IV. mezinárodním závodu do vrchu v Tatrách (srpen 1931)]]Až čtyři vozy tohoto typu startovaly v letech [[1930]], [[1932]] a [[19321934]] na brněnském [[Masarykův okruh|Masarykově okruhu]] ve slabší kategorii Voiturettes (do 1500 cm<sup>3</sup>). VVe obouvšech ročnících se jel tento závod na 15 kol v celkové délce 437,1 km. V roce 1930 (28. září) to byli tovární jezdci Szczyzycki a Jar.Jaroslav Konečník a dále soukromí jezdci ing. Weinfurter a Jiří Kreml. Szczyzycki odpadl ve dvanáctém kole na následky havárie v [[Ostrovačice|ostrovačických]] serpentinách. Zbývající jezdci závod v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> dokončili, nejlépe z nich dojel na 4. místě Konečník v čase 6:01:36,3 h, ale nebyli klasifikováni, protože nedojeli v časovém limitu 45 minut za vítězem. V roce 1932 (4. září) startovali tovární jezdci Szczyzycki a Konečník. V kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> zvítězil E.Ernst G. Burggaller na [[Bugatti]] v čase 4:31:28,7 h. Adolf Szczyżycki obsadil 6. místo v průměrné rychlosti 84 km/h. Druhý vůz řízený Konečníkem dojel těsně po časovém limitu.<ref>{{Citace monografie▼
[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|náhled|Adolf Szczyzycki s Wikovem 7/28 Sport na IV. mezinárodním závodu do vrchu v Tatrách (srpen 1931)]]
▲Čtyři vozy tohoto typu startovaly v letech [[1930]] a [[1932]] na brněnském [[Masarykův okruh|Masarykově okruhu]] ve slabší kategorii Voiturettes (do 1500 cm<sup>3</sup>). V obou ročnících se jel tento závod na 15 kol v celkové délce 437,1 km. V roce 1930 (28. září) to byli tovární jezdci Szczyzycki a Jar. Konečník a dále soukromí jezdci ing. Weinfurter a Jiří Kreml. Szczyzycki odpadl ve dvanáctém kole na následky havárie v [[Ostrovačice|ostrovačických]] serpentinách. Zbývající jezdci závod v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> dokončili, nejlépe z nich Konečník v čase 6:01 h, ale nebyli klasifikováni, protože nedojeli v časovém limitu 45 minut za vítězem. V roce 1932 (4. září) startovali tovární jezdci Szczyzycki a Konečník. V kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> zvítězil E. G. Burggaller na [[Bugatti]] v čase 4:31:28,7 h. Adolf Szczyżycki obsadil 6. místo v průměrné rychlosti 84 km/h. Druhý vůz řízený Konečníkem dojel těsně po časovém limitu.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Čížek
| jméno = Zdeněk ing.
Řádek 293 ⟶ 302:
| strany = 15-16, 23, 170
| isbn =
}}</ref> Ještě v roce 1934 (30. září) na Masarykově okruhu v Brně obsadil Szczyzycki na Wikovu 7/28 Sport 7. místo v čase 4:12:56,3 h (odjel pouze 13 kol) a Jan Beneš na témže typu dojel osmý. V této kategorii slabších vozů zvítězil [[Giuseppe Farina]], pozdější první mistr světa [[formule 1]], na [[Maserati]] 4CM za 3:58:49 h.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Rekordy na Masarykově okruhu
| periodikum = Lidové noviny
| datum vydání = 1934-10-01
| ročník = 42
| číslo = 492
| strany = 1-3
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:597d2090-12eb-11dd-8eb4-000d606f5dc6?page=uuid:59d79ca0-12eb-11dd-9fe9-000d606f5dc6
}}</ref>
 
Na 14. ročníku [[Závod Zbraslav - Jíloviště|závodu Zbraslav-Jíloviště]] (31. května 1931) zajel Szczyzycki čas 4:17,48 min, který mu stačil na 31. místo v celkovém pořadí a na 3. místo v třídě sportovních vozů do 1500 ccm, když před ním skončily dva vozy Bugatti.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| jméno = Vilém
Řádek 305 ⟶ 324:
| strany = 403-409
| url = http://kramerius.techlib.cz/kramerius-web-client/uuid/uuid:9a321c9d-4061-11e7-b279-001b63bd97ba
}}</ref> V létě [[1931]] (10. srpna) zvítězil Adolf Szczyzycki na tomto sportovním voze v kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> ve 4. ročníku mezinárodního závodu do vrchu v Tatrách u [[Zakopané|Zakopaného]] ([[Lysá Poľana]]-[[Morskie Oko]]/[[Zakopane]]), který uspořádal Krakowski Klub Automobilowy. Současně s vítězstvím ve své kategorii vytvořil i traťový rekord v čase 7:14,07 min. Celkovým vítězem závodu i kategorie sportovních vozů se stal [[Rudolf Caracciola]] na voze [[Mercedes-Benz]], v celkovém pořadí skončil Szczyzycki na 15. místě.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 315 ⟶ 334:
| strany = 5
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:d2b13f70-b961-11dc-823c-000d606f5dc6?page=uuid:69043ec0-ae43-11dc-bce3-000d606f5dc6
}}</ref>
 
V únoru 1932 se zúčastnil Szczyzycki se zastarávajícím typem Wikov 7/28 Sport zimních závodů v polském [[Zakopané|Zakopaném]]. Na trati zimního stadionu absolvoval 14. února ve sněhu osm vytyčených kol (v čase 7:54 min). V kategorii sportovních automobilů byl o pouhé dvě vteřiny horší než Fürstenberg na šestiválcovém třílitrovém [[Austro-Daimler|Austro-Daimleru]] a celkově skončil druhý. Svou kategorii do 1500 cm<sup>3</sup> s převahou vyhrál.<ref>{{Citace elektronické monografie
Závodní automobil, roadster Wikov 7/28 Sport, který se zúčastnil v roce [[1930]] prvního ročníku závodu na brněnském Masarykově okruhu, byl v roce 1991 Ministerstvem kultury prohlášen kulturní památkou.▼
| příjmení =
| jméno =
| titul = Zimní pohled do historie
| url = http://www.veteranarena.cz/zimni-pohled-do-historie/
| vydavatel = veteranarena.cz
| místo = Olomouc
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
 
▲ZávodníSportovní automobil, roadster Wikov 7/28 Sport, který se zúčastnil v roce [[1930]] prvního ročníku závodu na brněnském Masarykově okruhu, byl v roce 1991 Ministerstvem kultury prohlášen kulturní památkou. Závodní automobil Wikov 7/28 Sport je vystaven v [[Národní technické muzeum v Praze|Národním technickém muzeu]] v Praze. Druhý stroj tohoto typu je vystaven v Auto-Moto Museu v Nové Pace.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Wikov 7/28 Special, Československo 1928
| url = https://auta5p.eu/muzea/automoto_vitvar_2014/vitvar_19.php
| vydavatel = auta5p.eu
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2020-07-20
}}</ref>
 
== Odkazy ==
Řádek 328 ⟶ 367:
 
* [https://wikovveteranclub.cz/automobily-wikov/ Automobily Wikov] na wikovveteranclub.cz
* [https://auta5p.eu/katalog/wikov/wikov.php WIKOV (Československo, 1922 - 1937)] na auta5p.eu
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště“