Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m draft 5 značka: editace z Vizuálního editoru |
m draft 6 značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 1:
{{infobox - automobil
| název = Wikov 7/28
| obrázek = Wikov 7 28, faux cabriolet (Auto, říjen 1929).jpg
| alt =
| popisek = Wikov 7/28, faux cabriolet (1929)
| výrobce = [[Wikov]]
| roky = 1927–1932
Řádek 48:
| isbn =
}}</ref> Wikov 7/28 byl vyráběn v letech 1927 - 1932 v několika variantách motorů, [[Podvozek|podvozků]] a [[Karoserie|karosérií]]. Závodní automobil Wikov 7/28 Sport je vystaven v [[Národní technické muzeum v Praze|Národním technickém muzeu]] v Praze.
[[Soubor:
== Vznik a vývoj ==
Řádek 75:
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:034e76f0-8bce-11dc-8a75-000d606f5dc6?page=uuid:20e24430-8782-11dc-8a99-000d606f5dc6
}}</ref>
[[Soubor:Wikov 7 28, motor (Auto, srpen 1929).jpg|náhled|Wikov 7/28, motor (Auto, srpen 1929)]]
== Motor ==
[[Čtyřválcový řadový motor]] s rozvodem [[Over Head Camshaft|OHC]] o [[Objem|objemu]] [[Válec (motor)|válců]] 1478 cm<sup>3</sup> (vrtání 66 mm, zdvih 108 mm) dával [[výkon]] 20,6 [[Watt|kW]] (28 [[Koňská síla|k]]) při 3 000 ot/min. Poměrně dlouhozvihový motor (108 mm) měl staticky i dynamicky vyvážený [[Vačková hřídel|vačkový hřídel]] ve snímatelné hlavě válců s obrobeným spalovacím prostorem (konstrukce dle patentu Wikov). Tento hřídel byl poháněn ozubenými koly se šikmými zuby od předního konce [[Kliková hřídel|klikového hřídele]]. Vlastní klikový hřídel (s protizávažím) byl uložen ve třech [[Kluzné ložisko|kluzných ložiscích]]. Původní verze měla litinový blok válců.<ref name=":2">{{Citace monografie
Řádek 158:
== Sportovní úspěchy ==
[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|thumb|Adolf Szczyżycki s Wikovem 7/28 Sport na IV. mezinárodním závodu do vrchu v Tatrách (srpen 1931)|alt=]]▼
Automobilka moravských akciových továren Wichterle & Kovářík považovala za největší přednost svých vozů vysokou provozní spolehlivost a velký výkon, kterého dosahovaly zásluhou pokrokového konstrukčního řešení motorů. Tyto oceňované a tehdy výjimečné vlastnosti prokazovala dosaženými vítězstvími a předními umístěními v řadě soutěží spolehlivosti, pořádaných v Čechách, na Moravě i na Slovensku, ale i v zahraničí (Polsko).
Řádek 246 ⟶ 245:
| isbn = 978-80-7037-308-8
}}</ref> Posádka obdržela i Cenu města Bratislavy jako nejrychlejší automobil na trase 1. etapy Praha - Bratislava.<ref name=":5" />
[[Soubor:1929-1931 Wikov 7-28 Sport pic2.JPG|náhled|Wikov 7/28 Sport (1929-1931)]]
=== Sportovní automobily ===
Wikov 7/28 Sport měl řadový čtyřválec OHC o objemu 1480 cm<sup>3.</sup> Podvozek byl zkrácen a o 200 kg odlehčen na pohotovostní hmotnost 830 kg. Při výkonu 29,4 kW (40 k) a 3500 ot/min dosahoval rychlosti 140 km/h a spotřeby kolem 12 l/100 km.<ref name=":0" />
Řádek 294 ⟶ 293:
| isbn =
}}</ref>
▲[[Soubor:IV Miedzynarodowy Wyscig Tatrzanski - Adolf Szczyżycki NAC 1-M-1667-44.jpg|
Na 14. ročníku závodu Zbraslav-Jíloviště (31. května 1931) zajel Szczyzycki čas 4:17,48 min, který mu stačil na 31. místo v celkovém pořadí a na 3. místo v třídě sportovních vozů do 1500 ccm, když před ním skončily dva vozy Bugatti.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Heinz
| |||