Portál:Letectví/Článek měsíce: Porovnání verzí

Odebráno 637 bajtů ,  před 1 měsícem
vým.
(vým.)
(vým.)
[[Soubor:Letov LFJunkers-109 Pionyr vitorlázó repülőgép. Fortepan 30035f13.jpg|250px|left|LetovJunkers LF-109F 13]]
 
'''[[Junkers F 13|Junkers F.13]]''' (také známý jako F 13) bylo [[Německo|německé]] jednomotorové [[Dopravní letoun|dopravní letadlo]], které poprvé vzlétlo [[25. červen|25. června]] [[1919 v letectví|1919]]. Bylo to první civilní letadlo, které bylo celé pokryto [[vlnitý plech|vlnitým plechem]] a jako první mělo [[bezpečnostní pás]]y pro [[cestující]]. Mělo velmi pokročilý [[design]]. Výroba Junkersů F 13 byla zastavena v roce [[1932 v letectví|1932]]. Bylo vyrobeno kolem 60 různých variant. Letoun byl používán mnoha [[aerolinie]]mi po celém světě.
'''[[Let LF-109 Pionýr]]''' byl [[Československo|československý]] cvičný dvoumístný kluzák (větroň) smíšené konstrukce vyráběný firmou [[Let Kunovice]] v letech 1950−1958.
 
Vývoj stroje F-13 započal již v den německé kapitulace 11. listopadu [[1918]], kdy profesor [[Hugo Junkers]] zadal ing. Otto Reuterovi vypracování návrhu na civilní dopravní letoun. Projekt J-12, vycházející z vojenského J-10 byl zamítnut, Junkersem byl přijat až zcela nově koncipovaný projekt J-13 pro dva [[pilot]]y a čtyři cestující.
Výroba prvního [[prototyp]]u '''XLF-109''' byla dokončena 28. února 1950. První let provedl 8. března 1950 Břetislav Roček v aerovleku za [[letoun]]em [[Bücker Bü 181|C-106]]. Během testů [[letecká akrobacie|akrobacie]] 13. března došlo k destrukci pravé poloviny [[křídlo letadla|křídla]] kdy při následné [[letecká nehoda|havárii]] B. Roček zahynul. Ještě v témže roce byl postaven druhý prototyp Pionýru, jehož konstrukce byla upravena podle připomínek vyšetřovací komise letecké nehody. Zálet byl proveden 6. prosince 1950 [[zkušební pilot|zkušebním pilotem]] Kládkem a do předání výcvikovému středisku ČSSL v Kralupech nad Vltavou dne 10. září 1951 vykonal celkem 115 letů v době 60 hodin.
 
Ve společnosti Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G. (oficiální název od 24. dubna 1919) v [[Dessau]] započali se stavbou hned tří [[prototyp]]ů současně, z nichž jeden byl určen pro pevnostní zkoušky. Před dohotovením prvních prototypů bylo označení změněno na '''Junkers F-13''', kdy písmenem F továrna [[Junkers]] nadále označovala jednomotorové dopravní letouny.
První sériový LF-109 provedl premiérový let s [[pilot]]em Antonínem Vlasákem 14. června 1952. Společně s Karlem Dlouhým zalétavali kunovické LF-109 do konce srpna, od října je vystřídal otrokovický zkušební pilot Ladislav Šváb (počínaje výr. č. 32 [[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] OK-2224). První Pionýr (výr. č. 13, OK-2205) převzatý organizací DOSLET přelétla plachtařka Řezáčová 25. července 1952 na [[letiště]] Hůrky. Do konce roku převzali zástupci DOSLETu 43 exemplářů. Poslední kunovický Pionýr (výr. č. 220) zalétal L. Šváb 20. ledna 1954. Další objednávku na 200 kusů realizoval závod Avia n. p. Choceň (výr. č. 0101, OK-4001 až výr. č. 0920, OK-4200). Celkem bylo vyrobeno 220 kusů LF-109 v Letu Kunovice a 250 v Chocni, z tohoto počtu převzaly československé aerokluby 396 Pionýrů. Zbytek byl exportován do [[NDR]], [[ČLR]], [[BLR]], Indonésie, Sýrie, Indie, Kanady, Egypta, MLR, Rakouska a [[SSSR]].
 
{{clear}}