Škoda Ostrov: Porovnání verzí

 

== Historie ==

Ostrovský závod Škody byl vybudován na konci 50. let 20. století, od roku 1960 zde byly vyráběny trolejbusy pro československé trolejbusové provozy a pro další zákazníky zejména ze zemí [[Rada vzájemné hospodářské pomoci|RVHP]]. Svého času se produkce pohybovala kolem 350 vozů ročně, byly zde postupně vyráběny typy [[Škoda 8Tr|8Tr]] (poslední série), [[Škoda 9Tr|9Tr]], [[Škoda T 11|T 11]], [[Škoda 14Tr|14Tr]], [[Škoda 15Tr|15Tr]] a [[Škoda 17Tr|17Tr]]. Do sousedního [[Jáchymov]]a byla také zbudována [[Zkušební trolejbusová trať Ostrov–Jáchymov|zkušební trolejbusová trať]] o délce 6,1&nbsp;km. Po [[Sametová revoluce|sametové revoluci]] zde vznikla samostatná firma Škoda Ostrov (do obchodního rejstříku zapsána 1. října 1992, IČ 468 84 173<ref name="OR">[https://or.justice.cz Obchodní rejstřík a Sbírka listin], or.justice.cz</ref>), jejímž majitelem byla plzeňská Škoda. V roce 1995 byl uveden na trh moderní typ nízkopodlažního trolejbusu [[Škoda 21Tr]] a z něho odvozených autobusů [[Škoda 21Ab|21Ab]], později byly vyráběny i kloubové trolejbusy [[Škoda 22Tr|22Tr]]. Na přelomu 20. a 21. století byla realizována rozsáhlá dodávka trolejbusů [[Škoda 14TrSF|14TrSF]] a [[Škoda 15TrSF|15TrSF]] pro americké [[San Francisco]].

 

 

== Pracovní tábor ==

Část areálu v padesátých letech 20. století sloužila jako [[pracovní tábor]] pro politické vězně. Roku 2008 společnost Škoda Holding darovala tyto pozemky [[Konfederace politických vězňů České republiky|Konfederaci politických vězňů]]; Rudá věž (zvaná [[Věž smrti]]), která sloužila jako třídírna uranové rudy, byla prohlášena [[Národní kulturní památka České republiky|národní kulturní památkou]].<ref name="vezni"/><ref>[http://vary.idnes.cz/vary-zpravy.asp?c=A100821_121136_vary-zpravy_sot Političtí vězni otevřou na jediný den obávanou uranovou Věž smrti], iDnes, 22. srpna 2010</ref>

 

 

{{portály|Trolejbusová doprava}}

 

[[Kategorie:Škoda Plzeň]]