Siemens ES64U2: Porovnání verzí

V polovině 90. let 20. století byl vozidlový park ÖBB již silně zastaralý – některé řady vozidel, jmenovitě 1010, 1110, 1040 i další odpovídaly stavu techniky 40. a 50. let. ÖBB sice až do roku 1995 pořizovaly nové elektrické lokomotivy řady 1044, ale tato vozidla s [[Derivační a kompaundní motor|kompaudními motory]] již také neodpovídala tehdejšímu stavu techniky. Již v roce 1987 nastal v oboru elektrické trakce zlom dodáním série lokomotiv řady 120 DB s asynchronními trakčními motory.

 

 

Toho všeho si byli představitelé ÖBB vědomi, proto zadali vývoj lokomotiv řad 1012, 1014 a 1822 a asynchronními pohony. Z různých důvodů vznikly tehdy tři různé typy lokomotiv namísto jednoho univerzálního. V případě 1012 hrála roli příliš vysoká cena - 70 mil. [[Österreichischer Schilling|ATS]] (asi 5,1 mil. EUR), u řady 1822 technické komplikace a nejasná koncepce využití a u ř. 1014 příliš nízký výkon - pouhé 3 MW.

 

== Literatura ==

* Thomas Feldmann: ''Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182)'' - ''LOK MAGAZIN''. č. 251, roč. 41. München 2002, str. 36–49. {{ISSN|0458-1822}}

* Markus Inderst: ''Investitionen ins Blaue? Tauri-Beschaffung bei den ÖBB'' - ''LOK MAGAZIN''. č. 260, roč. 42. München 2003, str. 28. {{ISSN|0458-1822}}

* Markus Inderst: ''Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189'' - ''LOK MAGAZIN''. č. 255, roč. 41. München 2002, str. 28. {{ISSN|0458-1822}}

* Konrad Koschinski: ''Taurus & Hercules - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016.'' Zvláštní vydání ''Eisenbahn Journal.'' Merker, Fürstenfeldbruck 2003,1. {{ISSN|0720-051x}}

 

== Externí odkazy ==