České dráhy: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m Robot: oprava IABota dle žádosti ze dne 21. 4. 2020; kosmetické úpravy |
Robot: Opravuji 1 zdrojů a označuji 6 zdrojů jako nefunkční) #IABot (v2.0.1) (Dvorapa - 5957 |
||
Řádek 121:
1. prosince 2007 vznikla dceřiná společnost Českých drah a. s. s názvem [[ČD Cargo|ČD Cargo a. s]]., do které byla převedena nákladní doprava Českých drah a. s.<ref>{{Citace elektronického periodika |titul=Archivovaná kopie |url=http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/skupina_cd/organizacni_struktura/predstavenstvo/clk_ing_josef_bazala |datum přístupu=2008-07-12 |url archivu=https://web.archive.org/web/20071213213126/http://www.ceskedrahy.cz/wps/wcm/connect/CD-cz/cd/skupina_cd/organizacni_struktura/predstavenstvo/clk_ing_josef_bazala |datum archivace=2007-12-13 |nedostupné=ano }}</ref>
4. prosince 2007 vláda rozhodla, že od 1. dubna 2008 má být funkce [[Provozovatel dráhy|provozovatele dráhy]] pro [[Celostátní dráha|celostátní dráhu]] i [[Regionální dráha|regionální dráhy]] vlastněné státem převedena z ČD na [[Správa železnic|Správu železnic]] (tehdy [[SŽDC]]).<ref name="usnesení2007">[http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/353b7431a3a9daaec1256f540046fe0d/B6BFE8AA708A42B0C12573A600535927/$FILE/1352%20uv071204.1352.doc.pdf Usnesení vlády ČR č. 1352 z 4. 12. 2007]{{Nedostupný zdroj}}, k převodu funkce provozovatele celostátní železniční dráhy a regionálních drah ve vlastnictví státu a převodu výkonu některých činností, které jsou obsahem provozování dráhy, (což představuje také převod části majetku a asi 13 000 zaměstnanců) ze společnosti České dráhy, a. s., na organizaci Správa železniční dopravní cesty, státní organizace.</ref> 19. března 2008 [[poslanecká sněmovna]] schválila poslanecký návrh zákona, který vláda podpořila a jímž je tento převod s účinností od 1. června 2008 stanoven.<ref name="tisk380">[http://www.psp.cz/sqw/historie.sqw?o=5&T=380 Novela zákona o akciové společnosti České dráhy, sněmovní tisk 380], návrh poslance Oldřicha Vojíře z 12. 12. 2007</ref>
9. ledna 2008 vláda schválila záměr založit [[Dceřiná společnost|dceřinou společnost]] Českých drah a. s. pro osobní dopravu.<ref name="usnesení2008">[http://racek.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/5ADDACF3492700FFC12573CA002C152D/$FILE/9%20uv080109.0009.doc.pdf Usnesení vlády ČR č. 9 z 9. 1. 2008]{{Nedostupný zdroj}}, k záměru založení dceřiné společnosti Českých drah, a. s., pro osobní dopravu</ref>
1. července 2008 přešla činnost [[Provozovatel dráhy|provozování dráhy]] na [[celostátní dráha|celostátních]] a [[regionální dráha|regionálních drahách]] z ČD na SŽDC (od r. 2020 [[Správa železnic]]).<ref name="szdc" /><ref name="zakon179" /> Zároveň přechází k SŽDC asi 10 000 zaměstnanců a movitý i nemovitý majetek v hodnotě 12 miliard Kč. Vyplacení náhrady Českým drahám za odebraný majetek vzbudilo nevoli některých konkurenčních dopravců.<ref>Zbyněk Zlinský: [http://www.vlaciky.sk/zeleznice/spravy/002552-SZDC-provozovatelem-drahy.asp SŽDC provozovatelem dráhy] {{Wayback|url=http://www.vlaciky.sk/zeleznice/spravy/002552-SZDC-provozovatelem-drahy.asp |date=20090414170726 }}, vlaky.net, 1. 7. 2008</ref>
Řádek 146:
| místo = Praha
| jazyk = česky
}}{{Nedostupný zdroj}}</ref> Dále byly provozovatelem všech [[regionální dráha|regionálních]] drah SŽDC s výjimkou tratí č. 045 a 145 (které provozoval [[Viamont]]), trati 313 ([[Advanced World Transport|OKD, Doprava]]) a trati 901 ([[Klub přátel lokálky]]).<ref name="prohlaseni" />
[[Provozování dráhy]] (řízení provozu) v Českých drahách, a.s. od 1. června [[2005]], po jejich transformaci, připadlo pod náměstka pro nákladní dopravu. [[Sdružení železničních společností]], které sdružuje převážně ostatní dopravce, chtělo, aby provozování dráhy (řízení provozu) v Českých drahách bylo zcela odděleno od ostatních složek tohoto podniku, přičemž ve všech okolních státech včetně Slovenska je tento problém již vyřešen. Řízení provozu bylo podle něj neefektivní a příliš drahé a České dráhy organizovaly provoz své konkurence, čímž ji mohou znevýhodňovat. Tehdejší stav, kdy dominantní dopravce zároveň provozuje většinu drah, byl podle SŽS i v rozporu s evropskými předpisy. Čl. 6 odst. 3 evropské směrnice č. 91/440/EHS, ve znění pozdějších předpisů, stanoví: ''„členské státy přijmou opatření nezbytná k zajištění toho, aby funkce určující pro rovný a nediskriminační přístup k infrastruktuře byly svěřeny orgánům nebo firmám, které samy neposkytují žádné železniční dopravní služby. Musí být prokázáno, že tohoto cíle bylo dosaženo, bez ohledu na organizační struktury.“''<ref>[http://www.rail.cz/info/org%20CD%20cz.htm K nové organizaci Českých drah] {{Wayback|url=http://www.rail.cz/info/org%20CD%20cz.htm |date=20071007143834 }}, Sdružení železničních společností, 17. 6. 2005</ref>
Řádek 181:
[[Ministerstvo dopravy České republiky|Ministerstvo dopravy]] v červnu 2013 zveřejnilo materiál „Převod nádraží z majetku ČD, a. s. do majetku státu s
právem hospodařit pro SŽDC, s. o.“, připravený k projednání v Poradě ekonomických ministrů. Tento záměr předpokládá převod k 1. lednu 2014, avšak cca 9 měsíců od rozhodnutí. Konkrétní vymezení převáděného majetku údajně nebylo v té době zatím provedeno, ačkoliv materiál obsahuje indikativní odhad ceny majetku navrženého k převodu, mechanicky propočtený na základě plochy budov a pozemků na základě hrubého odhadu potřebné části z celkových ploch nemovitostí. Převádět se mají nemovitosti určené pro poskytování služeb [[Dopravce|dopravcům]] a jejich [[cestující]]m, tedy veřejně přístupné prostory, k jejichž
provozování se vztahují povinnosti [[Vlastník dráhy|vlastníka dráhy]] vyplývající z právních předpisů. V širším smyslu k nim přísluší též logicky náležející pozemky, tedy pozemky pod vlastní budovou a pozemky rozšiřující její funkce, například přístupové cesty, parkoviště, stanoviště [[MHD]] atp. Ostatní zbytný majetek budou ČD prodávat vlastními silami. Materiál předpokládá, že počet [[Železniční stanice|železničních stanic]] bude redukován, přičemž některé ekonomicky nerentabilní [[Dopravna|dopravny]] mohou být převedeny do správy a užívání, případně i do vlastnictví, [[Obec|obcím]] nebo externím subjektům a některé stanice budou změněny na [[Železniční zastávka|zastávky]]. Současně má být převedeno asi 470–500 zaměstnanců zabývajících se správou tohoto majetku a průřezovými činnostmi (například právními, personálními, požárními, ekologickými) a dalších zhruba 130 zaměstnanců, kteří v rámci osobní dopravy ČD vykonávají činnosti obsluhy nádraží (úschovny, úklid, provoz veřejně přístupných prostor).<ref name=prevod /> Podle návrhu má jít o převod celé agendy, tedy „[[část podniku|části podniku]]“, nikoliv jen holého majetku. Proto má být tato agenda ještě před převodem v Českých drahách soustředěna do společné [[Podnik#Organizační složka podniku|organizační složky]] nazvané „Železniční stanice“, která by zajišťovala jak provozuschopnost příslušné části železniční dopravní cesty, tak povinnosti vlastníka, správce a provozovatele železničních stanic. K převodu tohoto majetku a činností z ČD na SŽDC nejsou podle ministerského materiálu nutné úpravy legislativy.<ref name=prevod /> Předpokládá se, že provoz stanic bude financován ze tří zdrojů: z komerčních výnosů (nájemného), ze [[staniční poplatek|staničního poplatku]] od dopravců a z dotací (příspěvku na provozuschopnost).<ref name=prevod>[http://www.mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-poradit/poskytnute-informace/Seznam_majetku_ceskych_drah.htm Poskytnuté informace – Seznam majetku Českých drah, a.s.]{{Nedostupný zdroj}}, Ministerstvo dopravy, [http://www.mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-poradit/poskytnute-informace/default.htm 26. 6. 2013] {{Wayback|url=http://www.mdcr.cz/cs/Potrebuji-se-poradit/poskytnute-informace/default.htm |date=20111204235950 }}<br />[http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/73ACA0EF-E66D-4690-9105-CE425857738C/0/161_2013030Z106_3_Priloha_3.pdf Převod nádraží z majetku ČD, a.s. do majetku státu s právem hospodařit pro SŽDC, s.o.] {{Wayback|url=http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/73ACA0EF-E66D-4690-9105-CE425857738C/0/161_2013030Z106_3_Priloha_3.pdf |date=20160304203703 }}, návrh Ministerstva dopravy k projednání v Poradě ekonomických ministrů</ref>
Vzhledem k tomu, že České dráhy jsou akciovou společností (znamenaje, že nelze majetek převádět bezúplatně), by podle návrhu ministerstva měla [[SŽDC]] (od 1. 1. 2020 [[Správa železnic]]) odkoupit od Českých drah [[část podniku]]. Předběžný indikativní odhad v materiálu ministerstva činil cca 6,5 mld. Kč. Vzhledem k výši ceny a možnostem státního rozpočtu materiál předpokládá prodej na splátky, proto ministerstvo zažádalo v rámci přípravy rozpočtu a střednědobého výhledu rozpočtu o přidělení částky 1,5 mld. Kč pro rok 2014 a pro následující roky. Ministerstvo v materiálu upozornilo, že je nutné zajistit, aby nebylo možné platbu napadnout jako poskytnutí [[veřejná podpora|veřejné podpory]], a proto považuje za nutné postup konzultovat s [[ÚOHS]], resp. [[Evropská komise|Evropskou komisí]] ([[notifikace]] z důvodu [[právní jistota|právní jistoty]]).<ref name=prevod />
Řádek 391:
Od 1. května 2012 začala, pod značkou ČD Bus, jezdit první taková linka, v trase [[Hranice (okres Přerov)|Hranice na Moravě]] – [[Nový Jičín]] město – [[Příbor (okres Nový Jičín)|Příbor]] – [[Frýdek-Místek]] (číslo linky 920089.<ref name="pravezahajeneho">[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=9733&secid=13 Z provozu právě zahájeného projektu ČD BUS], BUSportál.cz, 2. 5. 2012, dabra, Stanislav Trunečka s využitím tiskových materiálů ČD</ref>) Zastávky jsou vesměs přímo u staničních budov, pouze v Příboru u kostela. Na lince jezdí dvě vozidla ve dvouhodinovém taktu, v Hranicích na Moravě je garantován přestup na vlakové spojení s Prahou. Autobus je povinně místenkový, všechna místa 2. [[cestovní třída|třídy]], [[místenka|místenku]] lze bezplatně získat i u autobusu. Jízdné je podle vlakového tarifu a s 25% slevou i bez [[In-karta|IN-karty]] u jednoduchých a zpátečních jízdenek, jízdenky [[Integrovaný dopravní systém|IDS]] zde neplatí, jde o podnikání na komerční riziko. Podle tiskové zprávy ČD autobusový provoz pro ČD zajišťuje [[Arriva Morava|Veolia Transport Morava]],<ref>[http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-12901/ ČD přichází s novou nabídkou: Hranice na Moravě a Frýdek-Místek spojí nová linka „ČD BUS“. Tisková zpráva ČD, 22.3.2012]</ref> podle BUSportálu však jsou však na linku nasazeny vozy [[Arriva Východní Čechy|Veolia Transport Východní Čechy]].<ref name="pravezahajeneho" /> Na autobusy navazují expresní vlaky Českých drah směrem do Prahy; tato nabídka je reakcí na síť [[RegioJet]]u, který rovněž sváží cestující z Frýdku-Místku autobusy ke svým vlakům do Olomouce.<ref>[http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/169271-cd-poslou-proti-zlutym-autobusum-vlastni-spoje/ ČD pošlou proti žlutým autobusům vlastní spoje], ČT24, 22. 3. 2012</ref> Na konci října 2013 České dráhy oznámily, že od 15. prosince 2013 provoz této linky skončí. Čtyřletou smlouvu s Arriva Transport vypověděly. ČD zrušení linky zdůvodnily tím, že se zlepšily přípojné vazby mezi vlaky v Ostravě směrem do a z Frýdku-Místku. IDnes změnu dává do souvislosti s nástupem nového managementu ČD a zrušením železniční linky D1 Express.<ref>[http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-rusi-autobusy-09b-/eko-doprava.aspx?c=A131029_115338_eko-doprava_suj České dráhy zruší od prosince svoji jedinou autobusovou linku], iDnes.cz, 29. 10. 2013, js (Jan Sůra)</ref>
Další linka ČD BUS byla zavedena od 1. března 2015 pod licenčním číslem 000083<ref>[http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=12411 ČD Bus Ostrava-Krakov vyjel. Dopravcem je společnost Arriva Morava], Busportál.cz, Stanislav Trunečka s využitím TZ Českých drah, 2. 3. 2015</ref> v trase Ostrava – Krakov, mezi hlavními nádražími v obou městech s mezizastávkou na krakovském letišti (vnitrostání přeprava v Polsku mezi krakovským letištěm a nádražím je povolena), a to jedním párem spojů denně v sezóně od března do října.<ref>[http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/slevy-evropa/-23170/ Autobusový spoj ČD BUS do Krakova], ČD, Speciální nabídky, platné od 1. 3. 2015</ref> Na základě výběrového řízení ji provozuje [[Arriva Morava]] a. s. autobusy MAN LIONS COACH s kapacitou 49 míst, s klimatizací, Wi-Fi, TV a WC, spoje jsou povinně místenkové. Linka byla prezentována jako pilotní projekt, další záměry však ČD v tiskové zprávě nenaznačily.<ref>[http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-23165/ Vyjíždí nová linka ČD BUS z Ostravy do Krakova], tisková zpráva, České dráhy, 17. 2. 2015</ref> Jízdní řád byl schválen s platností do 28. února 2020.<ref>[http://www.portal.idos.cz/Data/pdf/L000083_150301_159365.pdf 000083 Ostrava–Kraków]{{Nedostupný zdroj}}, jízdní řád, platí od 1. 3. 2015 do 28. 2. 2020, CIS JŘ</ref>
=== Taxislužba ===
Řádek 407:
Hospodaření Českých drah je dlouhodobě ztrátové. Zisk v roce 2011 způsobil zejména prodej řízení provozu Správě železniční dopravní cesty a prodej dalšího majetku.<ref>http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-57262060-ceske-drahy-v-pololeti-prohloubily-ztratu-na-temer-pul-miliardy-korun</ref>
V trvalé ztrátě byla osobní doprava, naopak nákladní byla dlouhodobě v zisku.<ref>{{Citace elektronického periodika |titul=Výroční zprávy Českých drah |url=http://www.ceskedrahy.cz/skupina-cd/fakta-a-cisla/vyrocni-zpravy/-703/ |datum přístupu=2011-02-24 |url archivu=https://web.archive.org/web/20110718170536/http://www.ceskedrahy.cz/skupina-cd/fakta-a-cisla/vyrocni-zpravy/-703/ |datum archivace=2011-07-18 |nedostupné=ano }}</ref> Stát jako stoprocentní vlastník (jediný akcionář) pokrývá veškerou ztrátu společnosti, především prostřednictvím [[dotace|dotací]]<ref>[http://www.mdcr.cz/cs/Ekonomika+a+finance/Rozpocet/Ukazatele.htm Ukazatele kapitoly státního rozpočtu pro Ministerstvo dopravy]{{Nedostupný zdroj}}</ref> a formou smlouvy o [[závazek veřejné služby|závazku veřejné služby]]. Výroční zpráva Českých drah za rok [[2004]] uvádí celkem dotace do osobní dopravy 7,178 mld. Kč a investiční dotace ve výši 1,1496 mld. Kč,<ref>http://www.ceskedrahy.cz/assets/skupina-cd/fakta-a-cisla/vyrocni-zpravy/vz2004.pdf</ref> ale jiný zdroj uvádí přímé i nepřímé dotace do Českých drah 34,216 mld. Kč.<ref>Masarykova univerzita – Etapová zpráva grantu Masarykovy univerzity: Ekonomické aspekty železniční dopravy</ref>
V poslední době však začínají ČD vykazovat účetní zisky. Za první pololetí roku 2007 to bylo 31,34 mil. Kč.<ref>[http://www.nasepenize.cz/clanek-747-ceske-drahy-vykazaly-v-prvnim-pololeti-zisk-31-34-milionu České dráhy vykázaly v prvním pololetí zisk 31,34 milionu] {{Wayback|url=http://www.nasepenize.cz/clanek-747-ceske-drahy-vykazaly-v-prvnim-pololeti-zisk-31-34-milionu |date=20090413184745 }} NašePeníze.cz 2007-07-24</ref> ČD zvyšují efektivitu práce a dostávají se do zisku i v roce 2009 a s růstem zisku lze počítat i v roce 2010.<ref>http://www.finance.cz/zpravy/finance/289941-ceske-drahy-chteji-pristi-rok-hospodarit-se-ziskem-320-milionu-kc/</ref><ref>{{Citace elektronického periodika |titul=Archivovaná kopie |url=http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/po-lonskem-propadu-jsou-nyni-ceske-drahy-v-zisku-48-milionu |datum přístupu=2011-01-09 |url archivu=https://web.archive.org/web/20101203124216/http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/po-lonskem-propadu-jsou-nyni-ceske-drahy-v-zisku-48-milionu |datum archivace=2010-12-03 |nedostupné=ano }}</ref>
Řádek 433:
* 2011: 0,491 mld. Kč<ref name="zpráva2011" />
* 2012: -1,594 mld. Kč<ref name="zpráva2012">http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/vyrocni-zprava-skupiny-cd-2012.pdf</ref>
* 2013: -1,953 mld. Kč<ref>{{Citace elektronického periodika |titul= |url=http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/vyrocni-zprava-skupiny-cd-2013_final.pdf |datum přístupu=12-05-2014 |url archivu=https://web.archive.org/web/20140512223102/http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/vyrocni-zprava-skupiny-cd-2013_final.pdf |datum archivace=12-05-2014 |nedostupné=
* 2014: 0,156 mld. Kč<ref>http://www.ceskedrahy.cz/assets/pro-investory/financni-zpravy/vyrocni-zpravy/prezentace-rocnich-vysledku-hospodareni-skupiny-cd2014final.pdf</ref>
| |||