Lokomotiva 387.0: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Obrazový příspěvek značky: první editace editace z Vizuálního editoru |
m →Neúspěch řady 365.0, cesta k „mikádům“: viz Diskuse |
||
Řádek 89:
}}</ref> Zakázku po výběru z několika návrhů předalo ministerstvo železnic k vyřízení [[Škoda (podnik)|Škodovým závodům]].<ref name="daransky"></ref><ref name="atlas"></ref>
Ověřovací série šesti lokomotiv plánované řady 386.0 byla objednána v roce [[1925]] a hned nato začaly v plzeňském závodě konstrukční práce. Vedoucím týmu projektantů se stal zkušený [[Švýcarsko|švýcarský]] konstruktér [[Oscar Dolch|Oskar Dolch]],<ref name="daransky"></ref> který vzhled a technické řešení lokomotivy do značné míry ovlivnil a prosadil použití moderních prvků – při výrobě této lokomotivní řady byl použit trámcový rám, třídílná nápravová ložiska se stavěcími klíny soustavy Obergenthmann a další.<ref name="atlas"></ref> Rám lokomotivy je zhotoven z [[titan (prvek)|titanem]] legované [[ocel]]i, jako materiál na výrobu topeniště zvolili projektanti [[měď]]. Na jaře [[1926]] byly výrobně dokončeny první lokomotivy a podrobeny zkouškám.<ref name="daransky"></ref> Protože nakonec došlo k překročení celkové hmotnosti, lokomotivy dodatečně získaly označení řadou 387.0.<ref name="televize">{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Dolejší
| jméno = Milan
| |||