Verze z 13. 5. 2020, 12:44 editovat Migo47 (diskuse \| příspěvky) 18 editací změnit komentář k fotografii ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 15. 5. 2020, 02:04 editovat zrušit editaci Feťour (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 21 957 editací upravena historie značka: možné problémové formulace Přejít na další porovnání →
Řádek 12: \| počet stupňů = 3 }} '''Citroën typ C''' byl lehký [[automobil]] vyráběný [[Francie\|francouzskou]] automobilkou [[Citroën]] v letech [[1922]] až [[1926]]. Ve Francii byl znám jako '''Citroën 5HP''' nebo jen '''5CV'''. Jednalo se o druhý model, který navrhl zakladatel [[Automobilka\|automobilky]] [[André Citroën]] (1878–1935), a současně o první [[Sériová výroba\|sériově vyráběný]] vůz. Celkem bylo vyrobeno téměř 83 000 kusů. Typ C následoval po Typu A (10HP) z června [[1919]], který v červnu [[1921]] nahradil rovněž desetikoňový Typ B2. Již při jejich výrobě se poprvé v Evropě uplatňovaly prvky sériové výroby. Řádek 19: == Historie == Zdroj<ref name="ch">{{cite web\|title=Citroën 5HP par Bernard Laurent\|url=http://www.citroen-5hp-10hp.com/pages/citroundefinedn-5hp-1922-1926.html\|website=citroen-5hp.com\|language=fr}}</ref> Zatímco francouzská vláda povzbuzovala formou daňových zvýhodnění výrobce automobilů, aby vyráběli levná motorová vozítka, která měla vyplňovat mezeru mezi motocykly a klasickými automobily, André Citroën upřednostňoval výrobu malých automobilů. Typ C byl první citroën, jenž vstoupil do sektoru malých automobilů, který poté ovládly značky [[Peugeot]] a [[Renault]]. Přes podobnost s typem A, jejž navrhl Jules Salomon, byl typ C ve skutečnosti dílem inženýra Edmonda Moyeta, který několik měsíců předtím navrhl a sestrojil velmi podobné vozidlo, nazvané Amilcar CC, pro francouzského výrobce Amilcar. Novátorskou myšlenkou Andrého Citroëna bylo nabídnout typ C ženám, což bylo v té době velmi neobvyklé. Všechny [[Reklama\|reklamní]] tiskoviny proto představovaly vůz řízený mladou ženou. ▼ Od typu C se datuje spojení automobilky Citroën s masovým [[Automobilismus\|automobilismem]]. Přispěla k tomu také skutečnost, že se typ C dal zakoupit i na [[úvěr]], což byla v té době novinka. Umožnila to [[Spotřebitelský úvěr\|spotřebitelská úvěrová]] společnost prozíravě založená Andrém Citroënem. Po počátečním pomalém startu v roce 1922 přišel úspěch – takový, že od roku [[1924]] představoval typ C téměř polovinu veškerých prodejů Citroënu. Stal se také prvním evropským lidovým vozem. Prodejní cena dvoumístné verze torpédo v roce 1922 činila 8500 franků, což bylo asi 60 % ceny typu A (13 900 franků). ▼ Z původního francouzského obchodního názvu 5HP se v roce [[1925]] stalo 5CV. Způsobil to přechod z HP (''Horse Power'' = [[koňská síla]]) na CV (''Cheval fiscal'' = daňový kůň).{{Poznámka pod čarou\|„CV“ je sice původně zkratka pro výraz ''Cheval Vapeur'', tedy právě koňská síla, ale toto značení ve Francii u automobilů slouží k označování koně daňového, tedy ''Cheval fiscal''. Hodnota 5CV značí objem válců mezi 350 a 500 cm<sup>3</sup>.}} V letech 1919 až 1925 byla vybudována síť 5000 [[Obchodní zastoupení\|obchodních zástupců]]. Výhradní [[Dceřiná společnost\|filiálky]] a prodejci se nacházeli po celém světě, v Británii, Itálii, Japonsku, Španělsku, Belgii, Severní Africe, Austrálii, Jižní Americe atd. Ve Španělsku, Itálii, Polsku, Alžírsku, Belgii a Anglii budovala automobilka od roku 1925 dceřinné závody, aby se vyhnula [[Clo\|celním poplatkům]] na dovážené zboží. Zatímco francouzská vláda povzbuzovala výrobce automobilů, aby stavěli daňově zvýhodněná cyklistický vůz, André Citroën upřednostňoval výrobu malých aut. 5HP byl první Citroën, který vstoupil do sektoru malých automobilů, který byl poté monopolizován Peugeotem a Renaultem. ~~Přes jeho podobnost s typem A navrženým Julesem Salomonem, byl 5HP ve skutečnosti prací inženýra Edmonda Moyeta, který před několika měsíci vyrobil velmi podobné vozidlo, Amilcar "CC".~~ ~~Velkou myšlenkou André Citroëna bylo prodat toto auto ženskému publiku, což bylo v té době velmi neobvyklé. Všechny reklamní dokumenty 5HP představovaly auto řízené mladou ženou.~~ S 5HP se Citroën spojil s hromadnou výrobou. To je podtrženo skutečností, že 5HP lze zakoupit také na úvěr, což je nová metoda pro dané období díky spotřebitelské úvěrové společnosti založené André Citroënem. Po pomalém startu v roce 1922 byl jeho úspěch takový, že od roku 1924 představoval téměř polovinu prodeje Citroenu a stal se prvním populárním vozem v Evropě. Prodejní cena 5HP "Torpedo" v roce 1922 byla cca. 60% z toho při 10 HP . Původní obchodní název: 5HP se stal 5CV v roce 1925 v důsledku změny ve výpočtu výkonu motoru: z HP na CV . V letech 1919 až 1925 byla vybudována síť 5000 agentů. Výhradní dceřiné společnosti a prodejci se nacházejí po celém světě: Velká Británie, Itálie, Japonsko, Španělsko, Belgie, Severní Afrika, Austrálie, Jižní Amerika atd. Továrny byly postaveny ve Španělsku, Itálii, Polsku, Alžírsku , Belgie a Anglie od roku 1925, aby se zabránilo celním poplatkům na dovážené produkty. torpedo bylo zahájeno v květnu 1922; luxusnější verze: konvertibilníse stal dostupným v roce 1923. V roce 1924 bylo představeno třímístné torpédo včetně skládacího sedadla; Později byla nahrazena pohodlnější verzí se dvěma předními sedadly a jedním zadním sedadlem, které bylo přezdíváno „jetel“. Dvoumístná verze torpédo – aerodynamická [[karoserie]] se sklápěcí nebo snímatelnou střechou – přišla do výroby v květnu 1922. Následujícího roku se objevila i jako luxusnější [[kabriolet]]. V roce 1924 byla představena třímístná varianta torpéda, zpočátku se „skládacím“ sedadlem, jež byla později nahrazena pohodlnější verzí se dvěma sedadly vpředu a jedním vzadu. Právě té se přezdívalo „Jetelíček“. [[File:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg\|thumb\|"Bubsy" dorazí Sidney. - prosinec 1925.]]▼ ▲[[~~File~~Soubor:Bubsy.jpg - Citroen Type C 5 HP Torpedo.jpg\|~~thumb~~náhled\|~~"Bubsy"~~„Bubsy“ ~~dorazí~~při příjezdu do Sidney. -– prosinec 1925.]] Typ C byl ve srovnání s konkurencí velmi spolehlivý a hospodárný. Byl to velmi robustní vůz, o čemž svědčí pětiměsíční, 17 000 km dlouhá cesta kolem Austrálie, kterou s ojetým torpédem z roku 1922 pojmenovaným „Bubsy“ vykonali v roce 1925 dva studenti. Navzdory extrémním podmínkám neměla „Bubsy“ žádný problém s motorem.<ref>{{cite web\|title=First Car Around Australia\|url=http://www.classicrally.com.au/First%20Car%20Around%20Australia%20Feature.htm\|website=www.classicrally.com.au\|access-date=2018-12-04}}</ref><ref>{{Cite web\|url=https://www.youtube.com/watch?v=-PNz2NvvBcw&app=\|title=First Car Round Australia\|last=Pioneertracks\|first= \|accessdate=2020-05-05\|website=pioneertracks\|publisher=\|archiveurl=\|archivedate=}}</ref>▼ Přestože byl typ C úspěšný, nebyl dostatečně ziskový, a tak se v rámci příprav na zavedení typu B14 s celoocelovou karoserií André Citroën navzdory všeobecnému mínění rozhodl ukončit v květnu [[1926]] jeho výrobu. O celoocelové verzi C4 se sice uvažovalo, avšak vzhledem k neúměrným nákladům automobilka od této myšlenky upustila. Dnes je typ C typickým veteránem z [[1920-1929\|20. let]] minulého století. Jeho obliba vychází ze skutečnosti, že se dá i dnes velmi snadno sestavit z dobových dílů a [[Repase\|repasí]]. Z oněch téměř 83 000 vyrobených automobilů Citroën typ C, byly mnohé přestavěny na traktory nebo užitková vozidla. Podle odhadů se do dnešních časů dochovalo asi 3000 vozů tohoto typu, což jsou 4 % z celkového množství. == Technické údaje == 5HP byl ve srovnání s konkurencí modelem spolehlivosti a skromnosti; Bylo to velmi robustní, o čemž svědčí 17 000 km cesty za 5 měsíců kolem Austrálie v roce 1925: „Bubsy“, staré torpédo z roku 1922 vedené dvěma studenty, nemělo s motorem navzdory extrémním podmínkám žádný problém. <ref name="ch"/><ref>{{cite web\|title=Chassis of Citroën 7.5hp\|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2\|website=www.citroen-5hp.ch\|access-date=2018-12-04}}</ref>▼ ▲<ref>{{cite web\|title=First Car Around Australia\|url=http://www.classicrally.com.au/First%20Car%20Around%20Australia%20Feature.htm\|website=www.classicrally.com.au\|access-date=2018-12-04}}</ref><ref>{{Cite web\|url=https://www.youtube.com/watch?v=-PNz2NvvBcw&app=\|title=First Car Round Australia\|last=Pioneertracks\|first= \|accessdate=2020-05-05\|website=pioneertracks\|publisher=\|archiveurl=\|archivedate=}}</ref> ▲ Přestože byl 5HP úspěšný, to nebylo dostatečně ziskové, a v rámci přípravy na zavedení „celé oceli“ B14 se André Citroën osobně rozhodl, proti veřejnému mínění, ukončit výrobu v květnu 1926. Dnes je 5HP typickým 20s veteránem. Úspěch je způsoben skutečností, že v té době to byl obrovský komerční úspěch; Dokonce i dnes je možné jej velmi snadno přestavět z dobových dílů a re-zhotovení. Část 83 000 vyrobených vozů byla přeměněna na traktory nebo užitková vozidla atd. Přetrvalo zhruba 3000 automobilů ~~== Technical ==~~ ~~<ref name="ch"/>~~ ▲<ref>{{cite web\|title=Chassis of Citroën 7.5hp\|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/chassistypes.htm#Chassis%20Type%20C2\|website=www.citroen-5hp.ch\|access-date=2018-12-04}}</ref> [[File:5HP C2 T2 Cedric Tableau de bord.jpg\|thumb\|Ovládanie na Torpedo ... T2 1922]] Řádek 59 ⟶ 51: Na konci roku 1923 byl krátký rám rozvorů kol (C.2) prodloužen o 10 cm z 2,25 m na 2,35 ma vyztužen přídavnou příčníkovou tyčí vyčnívající ze zadní paluby a nesoucí zadní část těla. Toto se stalo dlouhým rámem rozvorů (C.3). Prodloužení karoserie se stalo nezbytným k tomu, aby bylo možné postavit novou „třímístnou“ verzi „Torpéda“ a dodávkové dodávky. == Modely == <ref>{{cite book \|last1=Laurent \|first1=Bernard \|title=Citroen 5HP \|publisher= \|page=Chassis Models 29 to 47}}</ref><ref>{{cite web\|title=Citroën 5HP, Models\|url=http://www.citroen-5hp.ch/en/mod/models_main.htm \|website=www.citroen-5hp.ch\|access-date=2018-12-04}}</ref> V letech 1922-23 byly na podvozku s krátkým rozvorem kol (C2) vyrobeny dvoumístné verze torpedo T2 a konvertibilní V roce 1924 byly na podvozku s dlouhým rozvorem (C3) vyrobeny: torpedoT2 a konvertibilní TL, dodávka VL, a také T3-1, trojsedadlo torpedo. O rok později, v roce 1925, byl T3-1 nahrazen dalším třímístným T3-2 „jetel“ se zadním sedadlem pro třetího cestujícího <gallery mode="packed"> Řádek 90 ⟶ 73: </gallery> == ~~Reference~~Odkazy == === Poznámky === {{Poznámky pod čarou}} === Reference === {{Překlad\|en\|Citroën Type C 5HP\|956438297}} <references /> == Externí odkazy ==▼ * {{Commonscat}}▼ == Bibliografie == Řádek 105 ⟶ 89: * {{YouTube\|-PNz2NvvBcw&app\|''First Car Round Australia''}}. ▲== Externí odkazy == ▲* {{Commonscat}} ▲

Citroën Type C: Porovnání verzí