Elektrická jednotka 560: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
Robot: Opravuji 1 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta15) |
Bez shrnutí editace |
||
Řádek 33:
Zvláštností těchto jednotek (na rozdíl od jednotek ř. 460) je skupinový pohon dvojkolí. [[Elektromotor|Trakční motor]] je uložen ve skříni vozidla a kroutící moment je pomocí [[Kardanův závěs#Kardanův hřídel|Kardanových hřídelí]] přenášen na obě nápravy podvozku. Odlehčení podvozku mělo za cíl zlepšení jízdních vlastností vozidla a omezení účinků na trať, zejména ve srovnání s běžně užívanými [[Tlapový motor|tlapově uloženými motory]]. Řízení výkonu je v původním provedení realizováno pomocí tyristorových usměrňovačů kombinujících fázové řízení s bezkontaktním spínáním čtyř sekcí sekundárního vinutí transformátoru.
Jednotek bylo vyrobeno 17 a byly přiděleny do lokomotivních dep v [[Brno|Brně]] (CZ) a [[Trnava|Trnavě]] (SK),
V roce 2002 šumperská firma [[Pars nova]] zahájila modernizace jednotek pro ČD, mimo jiné s dosazením polovodičového měniče firmy Polovodiče. K regulaci výkonu jsou zde použity [[IGCT]] [[tyristor]]y. Do roku 2009 bylo takto modernizováno šest šestivozových jednotek. Na rekonstrukci dalších čtyř jednotek (včetně dosud neprovozní odkoupené slovenské 560.015/019) bylo v září 2010 vyhlášeno výběrové řízení.<ref>[http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1265 Pokračování modernizací příměstských jednotek řady 560 ČD], spz.logout.cz</ref>
|