PKP řada TKw2: Porovnání verzí

Přidáno 2 830 bajtů ,  před 1 rokem
bez shrnutí editace
(když je strojovým překladem nahrazen normální text, tak revertuji)
značka: nahrazeno
[[Soubor:TKw2-114_Chab%C3%B3wka_%28Nemo5576%29.jpg|thumb|Lokomotiva TKw2-114 v [[Skanzen kolejových vozidel a železničních zařízení v Chabówce|Chabówce]]]]
'''TKw2''' je polská [[parní lokomotiva]], vyráběná v letech [[1913]] až [[1924]] v berlínském závodě Schwartzkopff. Lokomotivy tohoto typu byly používány především k přepravě zboží při výrobě a zpracování [[uhlí]]. Bylo vyrobeno asi 129 kusů.<ref>[http://www.parowozy.pl/skansen/parowe/TKw2/ TKw2-114 na parowozy.pl]</ref>
 
== Historie ==
Mezi lety 1913 a 1924 bylo dodáno celkem 1 242 lokomotiv, včetně následných objednávek Deutsche Reichsbahn. Později byly DRG ve svém plánu přečíslování označeny jako DRG třídy 94.5–17 a byly jim přiděleny čísla 94 502–1380 a 94 1501–1740. Tři z motorů T 16.1 patřících císařským železnicím v Alsasku-Lotrinsku zůstaly v Německu a dostávaly čísla 94 1378–1380. V roce 1935 šla lokomotiva číslo 94 1381–1384 ze Saarské železnice do Deutsche Reichsbahn. V rámci reparací vyžadovaných Německem po první světové válce 36 šlo do Belgie (36/53 SNCB typ 98), několik příkladů bylo uvedeno na polské státní železnici, kde byly označeny TKw 2. Některé z nich lokomotivy dostaly za druhé světové války čísla ríšských říší 94 1385–1416. Po roce 1945 zůstalo několik bývalých francouzských a belgických lokomotiv u Deutsche Reichsbahn ve východním Německu pod čísly 94 1801–1810. Navíc v roce 1950 byla získána další T 16.1 z Halberstadt-Blankenburg Railway a číslována jako 94 6776. Při zavedení nového režimu přečíslování DB v roce 1968 byly lokomotivy Deutsche Bundesbahn přepracovány na třídu 094; schéma přečíslování DR v roce 1970 umožnilo DR ve východním Německu překlasifikovat své motory na třídu 94.1. Kromě těžkých posunovacích a traťových povinností byly lokomotivy používány také na strmých tratích, jako jsou Friedbergbahn (Suhl – Schleusingen), Scheldetalbahn (Dillenburg-Gönnern), Rennsteigbahn (Ilmenau – Schleusingen), Erkrath – Hochdahl rampa a Rasturgbahn (Rastatt) –Freudenstadt). Pro tyto úkoly byly parní stroje vybaveny protitlakovými brzdami Riggenbach. Velký úspěch této třídy na svazích umožnil zbavit se chmurných a časově náročných regálových železničních operací na mnoha rampách. V Bundesbahnu byly poslední příklady této třídy v roce 1974 v důchodu. V Reichsbahnu byly staženy ještě později. V rampě byly nahrazeny přestavovanými dieselovými lokomotivami třídy 118. Po druhé světové válce v Rakousku zůstalo celkem 43 zástupců třídy 94.5–17. Většina byla předána MÀV v Maďarsku nebo SŽD. Zbývajících 14 jednotek bylo ponecháno jako ÖBB třída 694. Lokomotivy této třídy byly používány hlavně v těžkých tlakových službách a odešly do roku 1966 nebo prodány do oceláren jako průmyslové lokomotivy.
 
== Konzervované ==
lokomotivy Zachovalo se několik lokomotiv této třídy, z nichž některé stále fungují, včetně čísel 94 1292 a 94 1538 zobrazených na fotografiích. V Rakousku se nejstarší dochovaný člen třídy 94 503, později přečíslovaný na 694 503, zachoval v lokomotivním parku ÖGEG v Ampflwangu, ale stále čeká na obnovu.
 
== Reference ==
51

editací