PKP řada TKw2: Porovnání verzí

Přidáno 2 047 bajtů ,  před 1 rokem
bez shrnutí editace
 
Se zavedením nového schématu řady DB v roce 1968 byly lokomotivy Deutsche Bundesbahn označeny jako série 094. V případě obou německých železničních správ opustily poslední kopie provozní službu počátkem 70. let. Službu posunu DB převzali dieselové lokomotivy řady 290, zatímco na strmých úsecích byla použita řada 213 a v DR byly nahrazeny šestiosou verzí lokomotivy řady 118. Po druhé světové válce zůstalo v Rakousku celkem 43 zástupců série 94.5–17. Nejvíce bylo předáno Federální železnici, Magyar Államvasutak nebo Sowetskije schelesnyje dorogi. Zbývajících 14 kusů tvořilo sérii 694 při zachování sériových čísel. Lokomotivy této řady se používaly hlavně při těžkém posunování a do roku 1966 byly prodávány nebo prodávány ocelárnám jako tovární lokomotivy. V roce 1955 získal 94 863 Werne - Bockum-Höveler Eisenbahn, kde byl používán jako č. 6 (od roku 1966 č. 5). V roce 1969 přišla do Klöckner Bergbau AG jako č. 15. V roce 1960 již získala 94 1219 pro důl Königsborn (č. 1). Monopol Bergwerks AG převzal v letech 1959 až 1962 94 1282, 1283 a 1595 a použil je jako MONOPOL VI, IV a XII. V roce 1969 Ruhrkohle převzal všech pět lokomotiv a v roce 1971 dostal čísla RAG 791 až 795. Do roku 1974 byli v důchodu.
 
== Konstrukční prvky ==
Lokomotivy byly postaveny na kovovém rámu nýtovaném z 25 mm tlustého plechu. Uvnitř kovového rámu je rámový rám na vodu, který také slouží jako výztuha. Dlouhý kotel nýtovaný dvěma výstřely má průměr 1 500 mm, kouřová komora je naproti tomu navržena typickým způsobem pruských lokomotiv s mírně větším průměrem. Krby byly původně vyrobeny z mědi, z oceli 1915. Jako přiváděcí zařízení byly použity parní tryskové čerpadlo a pístové napájecí čerpadlo s povrchovým předehřívačem. Od roku 1915 zde byl také ohřívač napájecí vody Knorr. Od roku 1921 přijaly lokomotivy také jídelní kopuli. Dvouválcový přehřátý parní stroj s vnějšími válci působí na třetí sadu spojovacích kol. Tato a druhá i pátá sada kol jsou upevněny v rámu, ale příruba sady hnacích kol je oslabena o 10 mm. Ostatní dva dvojkolí jsou navrženy tak, aby byly bočně posuvné celkem o 50 mm (uspořádání os podle Gölsdorfa). Zpočátku byly kabiny dodávány bez ventilátoru, od roku 1921 s dlouhým zařízením, starší lokomotivy byly modernizovány krátkým zařízením.
 
== Výkon a oblasti použití ==
Lokomotivy řady byly schopny přepravit na ploše 40 km / h vlakovou hmotu 1800 t. Na svazích 10 na mille mohly stroje stále zvládat 600 t při 25 km / h, na rampách 25 na mil stále 280 t při 20 km / h. Kromě těžkého posunování byl T 16.1 používán také na strmých trasách, např. B. Suhl - Schleusingen, Boppard - Simmern, Dillenburg - Gönnern, Ilmenau - Schleusingen, na strmé rampě Erkrath - Hochdahl a Rastatt - Freudenstadt. Za tímto účelem byly stroje používané na strmých svazích vybaveny protitlakovou brzdou Riggenbach. T 16.1 byl použit zejména tam, kde pruský T 20 nebyl použit kvůli jeho vyššímu zatížení na nápravu. Použitím T 16.1 v příkrém provozu sekcí by bylo možné opustit složitý a časově náročný provoz s ozubeným kolem i na úsecích se slabšími nástavbami.
 
== Reference ==
51

editací