České dráhy: Porovnání verzí

9. ledna 2008 vláda schválila záměr založit dceřinou společnost Českých drah a. s. pro osobní dopravu.<ref name="usnesení2008" /> V parlamentní diskusi se ministr [[Aleš Řebíček]] 31. ledna 2008 vyjádřil, že jsou ještě zvažovány různé varianty, zda bude vytvořena jen jedna dceřiná společnost pro osobní dopravu, nebo dvě (jedna pro rychlíkovou a druhá pro regionální dopravu) nebo zda dceřiné společnosti pro provozování regionální dopravy budou založeny pro každý kraj zvlášť.<ref>[http://www.psp.cz/eknih/2006ps/stenprot/027schuz/s027099.htm#r2 Vyjádření ministra dopravy v rámci rozpravy k návrhu poslance Oldřicha Vojíře na vydání zákona, kterým se mění zákon č. 77/2002 Sb.]</ref> V únoru 2008 se Petr Moravec, dosavadní generální ředitel [[Arriva Transport Česká republika|Veolia Transport Česká republika]] a. s. od roku 2004, stal náměstkem pro osobní dopravu u společnosti České dráhy a. s. Do té doby vystupoval jako kritik Českých drah i ministerstva dopravy, které neumožnilo firmě [[Veolia Transdev|Connex]] získání zakázky na rychlíkovou dopravu. Moravec se měl podílet na vzniku dceřiné společnosti Českých drah pro osobní dopravu.<ref>[http://hn.ihned.cz/c1-22898010-ceske-drahy-zlakaly-sefa-veolie-transport České dráhy zlákaly šéfa Veolie Transport], Hospodářské noviny, 6. 2. 2008</ref> Hned po svém nástupu, v únoru 2008, Petr Moravec oznámil záměr postupovat provozování některých spojů ve výběrovém řízení subdodavatelům, pokud by linku provozovali efektivněji.<ref name="dalsipenize" /> V březnu 2009 byl Moravec pověřen zřízením autobusové divize ČD a na postu náměstka pro osobní dopravu jej nahradil dosavadní ředitel dceřiné společnosti [[Výzkumný Ústav Železniční]] [[Antonín Blažek (manažer Českých drah)|Antonín Blažek]].<ref name="bus">[http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-zacnou-budovat-autobusovou-divizi-flo-/eko-doprava.asp?c=A090317_132824_eko-doprava_vem České dráhy začnou budovat autobusovou divizi], idnes.cz, 17. 3. 2009, autor vern (Veronika Němcová)</ref> Ke zřízení dceřiné společnosti ČD pro osobní dopravu nakonec nedošlo a provozování autobusové dopravy se nakonec na krátký pokus objednání dopravy na jedné návazné lince u autobusového dopravce. Petr Moravec poté od dubna 2011 působil ve společnosti [[Abellio CZ]], která však na trhu železniční dopravy v Česku vůbec neuspěla.

 

 

 

=== Vlaky ===

| titul = Změny v jízdním řádu 2019 {{!}} České dráhy

| periodikum = www.cd.cz

| url = https://zdopravy.cz/obb-odhalily-jizdni-rad-nightjetu-ktery-spoji-i-ostravu-s-berlinem-16028/

| datum přístupu = 2018-12-01

 

 

 

 

=== Vozový park ===

[[Soubor:Brno, hlavní nádraží, jednotka 680.007 (1).jpg|thumb|260px|right|[[Pendolino]]]]

 

Průměrné stáří vozového parku ČD bylo v roce 2009 uváděno 26 let, což řadilo Českou republiku na jedno z posledních míst v Evropě.<ref name="cesmad" /> K obnově vozového parku mělo být určeno 12 miliard Kč, které ČD získaly v roce 2008 prodejem části svého majetku SŽDC, avšak většina z této částky byla ještě v témže roce použita na pokrytí provozních nákladů.<ref>{{Citace elektronického periodika | příjmení = Holý | jméno = Tomáš | titul = Poslanci přiklepli ČD 12 miliard, Student Agency si bude stěžovat v Bruselu | periodikum = Novinky.cz | odkaz na periodikum = Novinky.cz | datum vydání = 2008-05-14 | datum aktualizace = 2008-05-14 | datum přístupu = 2011-01-11 | url = http://www.novinky.cz/ekonomika/139860-poslanci-priklepli-cd-12-miliard-student-agency-si-bude-stezovat-v-bruselu.html}}</ref><ref>{{Citace elektronického periodika | autor = redakce | titul = Staré a nepohodlné vlaky? Často jsou vizitkou krajů | periodikum = Deník.cz | odkaz na periodikum = Deník.cz | datum vydání = 2008-10-01 | datum přístupu = 2011-01-11 | url = http://brnensky.denik.cz/z_domova/vlak_kraj_vizitka20080930.html | url archivu = https://web.archive.org/web/20110523081901/http://brnensky.denik.cz/z_domova/vlak_kraj_vizitka20080930.html | datum archivace = 2011-05-23 | nedostupné = ano }}</ref>

V rámci modernizace vozového parku pro dálkovou dopravu České dráhy zakoupily sedm italských jednotek [[Elektrická jednotka 680|Pendolino]], které by výhledově mohly dosáhnout rychlosti až 230&nbsp;km/h. Od roku [[2004]] byl jeden rychlovlak Pendolino ve zkušebním provozu na trati [[Praha]]–[[Děčín]]. Pravidelný provoz na více trasách začal [[11. prosinec|11. prosince]] [[2005]]. Vlaky jsou vedeny v komerční kategorii [[SuperCity]] SC&nbsp;500–511 mezi stanicemi [[Praha hlavní nádraží]] a [[Ostrava]] hl.&nbsp;n., dopravní kategorií na této trase je [[InterCity|IC]]. V úseku Praha–[[Břeclav]] pak byla také vedena na některých [[EuroCity|EC]] vlacích a od prosince roku 2006 jezdila Pendolina z Prahy až do Vídně a Bratislavy. Na začátku roku 2006 měla Pendolina různé problémy, a proto musela být na několik týdnů stažena z provozu.{{chybí zdroj}} V současné době{{kdy?}} už jsou zpátky a fungují bez problémů. Provoz Pendolin do zahraničí byl zcela ukončen v [[jízdní řád|jízdním řádu]] 2012/2013 z důvodu nezájmu partnerských železničních správ. Naopak se ale poměrně dobře uchytilo spojení na západ Čech, v sobotu Pendolino z Bohumína do Prahy pokračuje do [[Františkovy Lázně|Františkových Lázní]], v neděli jede pouze z Prahy. Dále jezdí jeden pár Pendolina do Plzně.

 

 

Podrobnější informace jsou v článcích o jednotlivých [[Depo kolejových vozidel|depech kolejových vozidel]] a v seznamech [[Seznam českých a slovenských lokomotiv|českých a slovenských lokomotiv]], [[Seznam českých a slovenských motorových vozů a jednotek|českých a slovenských motorových vozů]], [[Seznam českých osobních železničních vozů|českých osobních vozů]] a [[Seznam českých a slovenských přípojných vozů|českých a slovenských přípojných vozů]].