Verze z 24. 3. 2020, 21:45 editovat Sokoljan (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 31 124 editací →‎Konstrukční tým a role v něm: velikost obr, upright ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 24. 3. 2020, 22:04 editovat zrušit editaci Sokoljan (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé 31 124 editací m →‎Předválečné události, druhá světová válka a poválečná léta (1939 – přelom 40. a 50. let): -duplic. Přejít na další porovnání →
Řádek 1 421: === Předválečné události, druhá světová válka a poválečná léta (1939 – přelom 40. a 50. let) === ==== Dočasné přerušení provozu po odstoupení pohraničních území ==== Po odstoupení pohraničních území po [[Mnichovská dohoda\|Mnichovské dohodě]] se z mnoha hlavních hlavních železničních tratí, mj. i tratě do z Prahy do Bratislavy přes Českou Třebovou ([[Železniční trať Havlíčkův Brod – Kúty#Brno – Havlíčkův Brod\|trať přes Vysočinu byla teprve ve výstavbě]]), se staly tratě [[Peážní trať\|peážní]], tedy vedoucí přes cizí území. Spojení Prahy, Brna a Bratislavy tak bylo přerušeno a po vyjednání s nacisty obnoveno až 5. listopadu 1938. Přestože obnovený provoz měl poloviční rozsah proti původnímu, ''Slovenská strela'' se vrátila včetně zachování původního jízdního řádu a již zmiňovaných dosud nejrychlejších cestovních časů.<ref name=":37" /><ref>{{Citace periodika \| příjmení = \| jméno = Řádek 1 555: }}</ref> Do správy bratislavského depa už se řada M 290.0 už nevrátila, z Bubnů se po válce vozy přesunuly zpět pod Masarykovo nádraží a později do nově dokončeného motorového depa v Libni.<ref name=":4" /> === Vyřazení z provozu, chátrání a částečné opravy, památková ochrana (přelom 40. a 50. let – 2015) ===

Motorový vůz M 290.0: Porovnání verzí