Trolejbusová doprava v Lyonu: Porovnání verzí

Přidáno 485 bajtů ,  před 2 měsíci
vozový park
m (- Soubor:C1-latéral-Billy.jpg (na Commons smazal commons:User:Krd, důvod: Per commons:Commons:Deletion requests/File:C1-latéral-Billy.jpg))
(vozový park)
 
 
== Historický provoz a počátky moderního provozu ==
První [[trolejbus]]y se v Lyonu objevily již v roce [[1901]]. Tehdy byla zprovozněna krátká trať v předměstské obci [[Charbonnieres-les-Bains]]. Provoz, který byl na této „historické“ lince ukončen [[10. září]] [[1907]], zajišťovaly dva trolejbusy místního výrobce.
 
Historie moderního lyonského provozu se datuje od poloviny 30. let [[20. století]]. V té době spolehlivě fungovaly místní [[tramvaj]]e, přesto bylo rozhodnuto o výstavbě několika [[trolejbusová trať|trolejbusových tratí]]. Trolejbusová doprava v Lyonu byla na první lince zahájena [[4. září]] [[1935]] dvaceti novými vozy [[Vetra]] s karoseriemi ''Francheville''. Během několika let získaly trolejbusy, které se rozšířily i za hranice tehdejšího města, charakter příměstských linek, které měly za úkol napájet hlavní městské tramvajové linky.
První [[trolejbus]]y se v Lyonu objevily již v roce [[1901]]. Tehdy byla zprovozněna krátká trať v předměstské obci [[Charbonnieres-les-Bains]]. Provoz, který byl na této „historické“ lince ukončen [[10. září]] [[1907]], zajišťovaly dva trolejbusy místního výrobce.
 
Historie moderního lyonského provozu se datuje od poloviny 30. let [[20. století]]. V té době spolehlivě fungovaly místní [[tramvaj]]e, přesto bylo rozhodnuto o výstavbě několika [[trolejbusová trať|trolejbusových tratí]]. Trolejbusová doprava v Lyonu byla na první lince zahájena [[4. září]] [[1935]] dvaceti novými vozy [[Vetra]] s karoseriemi ''Francheville''. Během několika let získaly trolejbusy, které se rozšířily i za hranice tehdejšího města, charakter příměstských linek, které měly za úkol napájet hlavní městské tramvajové linky.
 
== Mohutný rozmach trolejbusové dopravy ==
Po [[druhá světová válka|druhé světové válce]] vypracoval místní dopravní podnik ''Transports en commun lyonnais'' (TCL) program, který vybral trolejbusy jako náhradu za pomalé a zastaralé tramvaje ([[autobus]]y měly sloužit jako napaječ pro elektrickou nekolejovou trakci). Plán byl postupně zrealizován, takže v roce [[1957]] (10 let po zpracování programu) byla zrušena poslední linka místní tramvajové dopravy. Během tohoto období bylo nakoupeno přibližně 300 nových trolejbusů, které byly umístěny do šesti nově zrekonstruovaných, bývalých tramvajových [[vozovna|vozoven]].
 
V roce [[1960]] byl Lyon francouzskou trolejbusovou velmocí, protože zde bylo v provozu přibližně 400 vozů na 21 linkách, které často vedou daleko za hranice města.
Po [[druhá světová válka|druhé světové válce]] vypracoval místní dopravní podnik ''Transports en commun lyonnais'' (TCL) program, který vybral trolejbusy jako náhradu za pomalé a zastaralé tramvaje ([[autobus]]y měly sloužit jako napaječ pro elektrickou nekolejovou trakci). Plán byl postupně zrealizován, takže v roce [[1957]] (10 let po zpracování programu) byla zrušena poslední linka místní tramvajové dopravy. Během tohoto období bylo nakoupeno přibližně 300 nových trolejbusů, které byly umístěny do šesti nově zrekonstruovaných, bývalých tramvajových [[vozovna|vozoven]].
 
V roce [[1960]] byl Lyon francouzskou trolejbusovou velmocí, protože zde bylo v provozu přibližně 400 vozů na 21 linkách, které často vedou daleko za hranice města.
 
== Úpadek a následné pomalé rozšiřování lyonských trolejbusů ==
Jak byl rychlý vzestup, tak stejně rychlý byl i pád trolejbusové dopravy v Lyonu. Příčinou byla nejen levná [[nafta]], ale i úpravy silnic na nábřežích podél [[Rhôna|Rhôny]] a postupná výstavba [[metro|metra]]. Takže již v roce [[1975]] je v provozu pouze 6 trolejbusových linek.
 
Místní radnice se ale v polovině 70. let rozhodla, že ponechá trolejbusovou síť ve stavu, v jakém se nachází (myšleno délkou) a bude ji po krátkých úsecích rozšiřovat. Takže již v roce [[1976]] je otevřen první nový úsek – ze čtvrti Croix-Rousse do Montesuy, což je první nově postavená trať po 17 letech. Postupně se budují i další úseky a kratší prodloužení.
Jak byl rychlý vzestup, tak stejně rychlý byl i pád trolejbusové dopravy v Lyonu. Příčinou byla nejen levná [[nafta]], ale i úpravy silnic na nábřežích podél [[Rhôna|Rhôny]] a postupná výstavba [[metro|metra]]. Takže již v roce [[1975]] je v provozu pouze 6 trolejbusových linek.
 
Místní radnice se ale v polovině 70. let rozhodla, že ponechá trolejbusovou síť ve stavu, v jakém se nachází (myšleno délkou) a bude ji po krátkých úsecích rozšiřovat. Takže již v roce [[1976]] je otevřen první nový úsek – ze čtvrti Croix-Rousse do Montesuy, což je první nově postavená trať po 17 letech. Postupně se budují i další úseky a kratší prodloužení.
 
== Současnost ==
Ovšem stavba metra a také nový projekt [[rychlodrážní tramvaj]]e se stává pro některé tratě osudným. Na přelomu [[20. století|20.]] a [[21. století]] je tak zrušena doprava na trolejbusových tratích do Parilly, na [[Železniční stanice|nádraží]] Perrache, či v centru města na [[pěší zóna|pěší zóně]].
 
Na začátku 21. století ale dochází k nákupu moderních kloubových nízkopodlažních trolejbusů [[Irisbus Cristalis]], pro které jsou postaveny dvě speciální linky (jedna z nich je ale přestavěnou původní městskou linkou). Zbývající trolejbusové linky jsou ale zachovány a jsou obsluhovány staršími trolejbusy; po dodání dostatečného počtu (včetně standardních) vozů Cristalis jsou ale i na těchto linkách nasazovány moderní vozy Irisbus, ostatní trolejbusy jsou postupně vyřazovány. V současnosti (listopad 2007) je tak v provozu 113 vozů na sedmi linkách.
 
== Vozový park ==
Ovšem stavba metra a také nový projekt [[rychlodrážní tramvaj]]e se stává pro některé tratě osudným. Na přelomu [[20. století|20.]] a [[21. století]] je tak zrušena doprava na trolejbusových tratích do Parilly, na [[Železniční stanice|nádraží]] Perrache, či v centru města na [[pěší zóna|pěší zóně]].
{|class="wikitable"
 
|-
Na začátku 21. století ale dochází k nákupu moderních kloubových nízkopodlažních trolejbusů [[Irisbus Cristalis]], pro které jsou postaveny dvě speciální linky (jedna z nich je ale přestavěnou původní městskou linkou). Zbývající trolejbusové linky jsou ale zachovány a jsou obsluhovány staršími trolejbusy; po dodání dostatečného počtu (včetně standardních) vozů Cristalis jsou ale i na těchto linkách nasazovány moderní vozy Irisbus, ostatní trolejbusy jsou postupně vyřazovány. V současnosti (listopad 2007) je tak v provozu 113 vozů na sedmi linkách.
! Obrázek
! Typ
! Dodávky v letech
! Počet<br />(k 8. 3. 2020)
|-
| [[Soubor:Man-Kiepe-Hess_NMT_222_des_TCL_(3),_Lyon_2018.jpg|100px|MAN NMT 222]]
| '''[[MAN NMT 222]]'''
| 1999
| 7
|-
| [[Soubor:Cristalis ETB 12 à la Croix-Rousse.jpg|100px|Irisbus Cristalis ETB 12]]
| '''[[Irisbus Cristalis|Irisbus Cristalis ETB12]]'''
| 2000–2004
| 69
|-
| [[Soubor:Irisbus_Cristalis_ETB18_C3_Lyon_TCL.JPG|100px|Irisbus Cristalis ETB 18]]
| '''[[Irisbus Cristalis|Irisbus Cristalis ETB 18]]'''
| 2001–2010
| 55
|}
 
== Externí odkazy ==
* {{Commonscat|Trolleybuses in Lyon|Trolejbusy v Lyonu}}
 
 
* [http://www.tcl.fr/ Transports en Commun Lyonnais (místní dopravní podnik, francouzsky)]