Wikipedie

Airbus A300: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
Robot: Opravuji 1 zdrojů and označuji 0 zdrojů jako nefunkční #IABot (v2.0beta8)
dopl.
Řádek 1:
{{Infobox - letadlo
| název = Airbus A300
| typ = [[dopravní letoun]]
| výrobce = [[Airbus]]
| obrázek = Iberia_Airbus_A300_BidiniFedEx_Airbus_A300_condensation_in_both_intakes!_(26380182084).jpg
| popisek = Airbus A300-600R společnosti [[IberiaFedEx Express]], největšího uživatele A300
| konstruktér =
| první let = [[28. říjen|28. října]] [[1972 v letectví|1972]]
| zavedeno = [[30. květen|30. května]] [[1974 v letectví|1974]] ([[Air France]])
| vyřazeno =
| výroba = 19741971-2007
| vyrobeno kusů = 561<ref>[http://www.planespotters.net/Production_List/Airbus/A300/index.php?p=6 Airbus A300 Production List – Planespotters.net Just Aviation<!-- Bot generated title -->]</ref>
| charakter = Ve službě
Řádek 16:
| další vývoj = [[Airbus A330]]<br>[[Airbus A340]]
| hlavní uživatel = [[FedEx Express]]
| více uživatelů = [[UPS Airlines]]<br />[[European Air Transport Leipzig]]<br />[[MahalMahan Air]]<br />
(březen 2018)
}}
'''Airbus A300''' je dvoumotorový proudový [[Širokotrupý letoun|širokotrupý]] [[dopravní letoun]] vyvinutý a vyráběný společností [[Airbus]]. V září 1967 podepsali letečtí výrobci Velké Británie, Francie a západního Německa memorandum o porozumění pro vývoj velkého dopravního letadla. Německo a Francie dosáhly dohody 29. května 1969 poté, co Británie z projektu 10. dubna 1969 odstoupila. Evropský letecký výrobce [[Airbus|Airbus Industrie]] byl formálně založen 18. prosince 1970, aby letoun vyvíjel a vyráběl. Prototyp poprvé vzlétl [[28. října]] [[1972 v letectví|1972]].
'''Airbus A300''' je dvoumotorový proudový [[dopravní letoun]] na krátké a střední letové vzdálenosti. Byl vyráběný společností [[Airbus]] od roku [[1972 v letectví|1972]] do roku [[2007 v letectví|2007]], vzniklo celkem 561 kusů. Jedná se o první [[širokotrupý letoun|širokotrupý]] evropský letoun vůbec.
 
Jedná se o první [[širokotrupý letoun|širokotrupý]] evropský letoun vůbec. Obvykle pojme 247 cestujících ve dvou třídách s doletem 5 375 až 7 500 km (2 900 až 4 050 nmi). Počáteční varianty byly poháněny dvouproudovými motory [[General Electric CF6|CF6-50]] nebo [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D]] a mají tříčlennou posádku. Vylepšený A300-600 má dvoučlennou pilotní kabinu a modernizované motory GE CF6-80 nebo [[Pratt & Whitney PW4000|PW4000]]. K první letu došlo 8. července 1983 a do služby vstoupil jeěště tentýř rok. A300 také posloužil pro menší A310 (první let roku 1982) a byl upraven i jako [[Nákladní letadlo|nákladní verze]]. Jeho trup se také stal zákadem pro větší [[A340]] (1991) a [[A330]] (1992). Je také základem letoun pro nadměrné náklady [[Airbus Beluga]] (1994).
== Vznik ==
 
[[Soubor:Airbus A300B2-103, Novespace (CNES) AN1993670.jpg|thumb|left|Kokpit Airbusu A300]]
První provozovatel [[Air France]] tento typ představil 30. května 1974. Po zpočátku omezené poptávce se prodeje zvýšily, jelikož se typ osvědčil už na začátku služby, čímž začaly tři desítky let trvalých objednávek. Má podobnou kapacitu jako [[Boeing 767|Boeing 767-300]], který byla představen v roce [[1986]], ale postrádá dolet verze 767-300ER. Během 90. let se stal A300 populárním u provozovatelů nákladních přepravců, ať už šlo o přestavby osobních dopravních letadel nebo jako původní konstrukce. Výroba skončila v červenci [[2007 v letectví|2007]], po 561 vyrobených letounech.
 
== Vývoj ==
[[Soubor:Airbus A300B2-103 (F-WUAD) at Le Bourget Airport.jpg|thumb|left|A300 na letišti Le Bourget v roce 1977]]
V červnu 1965 se na aerosalónu v Paříži sešli zástupci leteckého průmyslu [[Francie]] a [[Západní Německo|Západního Německa]], aby projednali možnost společného vývoje velkokapacitního letounu pro krátké a střední tratě. V červenci se pak v NSR ustavila ze zástupců společností Bölkov/Siebel, [[Dornier Flugzeugwerke|Dornier]], HFB, [[Messerschmitt]], Union Süd a VFW studijní skupina pro vývoj nového dopravního letounu, Studiengruppe Airbus.
 
Řádek 29 ⟶ 33:
Pro práci na projektu byly utvořeny dvě skupiny. [[Hawker Siddeley]] společně s firmou [[Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet|Breguet]] a Nord Aviation vypracovávaly projekty pod označením HBN, zatímco [[Sud Aviation]] společně s [[British Aircraft Corporation]] rozpracovávaly projekt Galion. Jako vítězný byl nakonec vybrán projekt HBN-100 a francouzská vláda pověřila garantem celého programu firmu Sud Aviation s britským partnerem Hawker Siddeley. V září [[1966]] se společně sešli s třetím partnerem Arbeitsgemeinschaft Airbus.
 
V březnu 1969 britská vláda odstoupila z celého projektu pro neshody kvůli plánovaným pohonným jednotkám, avšak Hawker Siddeley nadále plnil své závazky jako soukromá firma. Po odchodu Velké Británie se celé sdružení reorganizovalo. V prosinci 1970 se v [[Paříž]]i utvořila mezinárodní společnost Airbus Industrie se dvěma hlavními podílníky. Francouzská Aérospatiale jako nástupce Sud Aviation a Deutsche Airbus sdružující [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm]] (MBB) a VFW-Fokker. Dalším podílníkem se stalo [[Nizozemsko]] s pracovním zástupcem Fokker/VFW a španělská [[CASA]]. Podvozek byl společnou konstrukcí firem Messier a Hispano, motory pak francouzské SNECMA a MAN-Turbo z tehdejší [[NSR]].
 
== Vývoj a nasazeníSlužba ==
[[Soubor:Airbus A300B2-103, Novespace (CNES) AN1993670.jpg|thumb|left|Kokpit Airbusu A300]]
[[Soubor:28.10.72 1er Vol d'Airbus (1972) - 53Fi1979 (cropped).jpg|thumb|První let stroje A300B 28. října 1972 ]]
[[Prototyp]] '''Airbus A300B1''' ([[imatrikulace (letectví)|imatrikulace]] F-WUAB, později F-OACZ) vzlétl v roce [[1972 v letectví|1972]], druhý následoval 5. února 1973. Tyto stroje s celkovou délkou 50,97 m byly poháněny motory [[General Electric CF6]]-50A s tahem po 217,8 kN.
 
Třetí a čtvrtý postavený [[letoun]] byly zalétány 28. června (F-WUAD) a 20. listopadu 1973 (F-WUAA) s prodlouženým [[trup letadla|trupem]] na 52,03 m. Představovaly již sériové provedení '''A300B2''' a byly určeny k letovým zkouškám a předvádění. Teprve další tři stroje byly určeny pro řadové použití, které koupila Air France. První z nich vzlétl 15. dubna 1974 a 23. května vstoupil do pravidelné dopravy na lince [[Paříž]]-[[Londýn]]. Byly vybaveny pro 26 osob v první a 225 v ekonomické třídě. Pohon zajišťovala dvojice pohonných jednotek CF6-50C po 226,7 kN a nesly 43 000 l paliva v integrálních nádržích křídla.
 
Dálková verze '''A300B4''' se stejnými motory a stejnou délkou nesla zásobu paliva 56 600 l a Krügerovy [[vztlakové klapky]] na [[náběžná hrana|náběžné hraně]] [[křídlo|křídla]]. V roce 1977 vstoupil Airbus na severoamerický trh pronájmem čtyřech kusů A300B4 [[letecká společnost|letecké společnosti]] Eastern Airlines. Zahájila s nimi pokusný provoz z [[letiště Newark]] a [[letiště LaGuardia]] na [[letiště Miami]], Lauderdale, [[Orlando]], [[Tampa]] a West Palm Beach.
 
Délka a kapacita je různá u jednotlivých typů. Kapacita kolísá od 225 cestujících (A300B1) ke 375 cestujícím ('''A300-600''', [[první let]] 8. července 1983).
 
Výroba byla ukončena v červenci roku 2007. Airbus nicméně prohlásil, že bude letadlům A300 poskytovat podporu minimálně do roku 2050.
Řádek 45 ⟶ 50:
== Specifikace ==
[[Soubor:A300B6v1.0.png|thumb|350px|Nákres A300-600]]
{| class="wikitable" style="text-align: center"
{|
!Model
|- bgcolor="DDDD"
!A300B4-200<ref>{{cite web |url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A300-Dec-2009.pdf |title= A300 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher= Airbus |date= 1 December 2009 }}</ref>
!Parametry
!A300-600R<ref>{{cite web |url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A300-600-Dec-2009.pdf |title= A300-600 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher= Airbus |date= 1 December 2009}}</ref>
!A300B4
!A300-600F<ref>{{cite web |url= https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/backgrounders/techdata/aircraft_characteristics/Airbus-Commercial-Aircraft-AC-A300F4-600-Dec-2009.pdf |title= A300F4-600 Airplane Characteristics for Airport Planning |publisher= Airbus |date= 1 December 2009}}</ref>
!A300-600R
|-
!A300-600F
|Posádka
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Tři
|Sedadla pro cestující || colspan="2" align="center" | 266 (dvě třídy) || align="center" | 15 (21) palet
| colspan="2" | Dva
|- bgcolor="#EEEEEE"
|-
|Celková délka || colspan="3" align="center" | 54,08 m (177,4 ft)
|Hlavní paluba
|- bgcolor="#EEEEEE"
| 281/309Y @ 34/31 in)<br/>max 345
|[[Rozpětí křídel]] || colspan="3" align="center" | 44,85 m (147,1 ft)
| 247 (46F + 201Y)/285Y @ 34 in<br/>max 345 (3-3-3 Y)
|- bgcolor="#EEEEEE"
| 540&nbsp;m³, 43 AYY [[Unit load device|ULD]]<br/>9 AMJ/LD7 + 16 AYY
|Nosná plocha|| colspan="3" align="center" | 260 m² (2 800 ft²)
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Dolní paluba
|Celková výška || colspan="3" align="center" | 16,62 m (54,5 ft)
| 20 LD3 + bulk
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Max. šířka kabiny || colspan="3" align="center2" | 5,2822 mLD3 (17,3+ ft)bulk / 158&nbsp;m³
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Délka
|Průměr trupu || colspan="3" align="center" | 5,64 m (18,5 ft)
| {{convert|53.61|m}}
|- bgcolor="#EEEEEE"
| colspan="2" | {{convert|54.08|m}}
|Operační prázdná hmotnost || align="center" | 90 060 kg (198 500 lb) || align="center" | 90 900 kg (200 000 lb) || align="center" | 81 900 kg (181 000 lb)
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Výška
|[[Maximální vzletová hmotnost|Max. vzletová hmotnost]] || align="center" | 165 000 kg (360 000 lb) || align="center" | 171 700 kg (379 000 lb) || align="center" | 170 500 kg (376 000 lb)
| {{convert|16.72|m}}
|- bgcolor="#EEEEEE"
| colspan="2" | {{convert|16.66|m}}
|Vzletová dráha ([[Maximální vzletová hmotnost|MVH]], SL, ISA) || align="center" | [[N/A]] || colspan="2" align="center" | 2 324 m (7 625 ft)
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Křídlo
|Cestovní rychlost || colspan="3" align="center" | mach 0,78 (829&nbsp;km/h, 515&nbsp;mph, 447 uzlů ve 35,000&nbsp;ft)
| colspan=3 |{{convert|44.84|m|}} rozpět, {{convert|260|m2}} area<ref name=elsevier>{{cite web |url= http://booksite.elsevier.com/9780340741528/appendices/data-a/table-1/table.htm |title= Airbus Aircraft Data File |publisher= Elsevier |work= Civil Jet Aircraft Design |date= July 1999}}</ref> {{#expr:44.84^2/260round1}} štíhlost křídla
|- bgcolor="#EEEEEE"
|-
|Maximální rychlost || colspan="3" align="center" | mach 0,82 (871&nbsp;km/h, 541&nbsp;mph, 470 uzlů ve 35,000&nbsp;ft)
|Šířka
|- bgcolor="#EEEEEE"
| colspan="3" | kabina {{convert|5.287|m}}, trup {{convert|5.64|m}}, obvykle 2-4-2Y
|Dolet s max. nákladem &nbsp; || align="center" | 6 670 km (3 600 nmi) || align="center" | 7 540 km (4 070 nmi) || align="center" | 4 850 km (2 620 nmi)
|-
|- bgcolor="#EEEEEE"
| Přetlakovaný objem
|Max. kapacita paliva &nbsp; || align="center" | 62 900 l (16 600 US gal) || colspan="2" align="center" | 68 150 l (18 000 US gal)
| 542 m³ / 19 140 cu ft
|- bgcolor="#EEEEEE"
| 860 m³ / 30 370 cu ft
|Motory || align="center" | [[General Electric CF6|CF6-50C2]] nebo [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D-59A]] || colspan="2" align="center" | CF6-80C2 nebo [[Pratt & Whitney PW4000|PW4158]]
|
|- bgcolor="#EEEEEE"
|-
|Posádka kokpitu || align="center" | Tři || colspan="2" align="center" | Dva
|[[Maximální vzletová hmotnost|MTOW]]
| {{convert|165000|kg|0}}
| {{convert|171700|kg|0}}
| {{convert|170500|kg|0}}
|-
|Max. užitečné zatížení
| {{convert|37495|kg|0}}
| {{convert|41374|kg|0}}
| {{convert|48293|kg|0}}
|-
|Kapacita paliva
| {{convert|48470|kg|0}}
| colspan="2" | {{convert|53505|kg|0}}
|-
|Operační prázdná hmotnost
| {{convert|88505|kg|0}}
| {{convert|88626|kg|0}}
| {{convert|81707|kg|0}}
|-
|Motory
| [[General Electric CF6|CF6]]-50C2 nebo [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D]]-59A
| colspan="2" | CF6-80C2 nebo [[Pratt & Whitney PW4000|PW4158]]
|-
|Tah při vzletu
|{{convert|230|kN|lbf}}<ref name="tcdsv3"/>
| colspan= 2 | {{convert|249|-|270|kN|lbf}}<ref name=600specs/>
|-
|Vzlet (MTOW, SL, ISA)
| {{convert|2300|m}}
| colspan="2" | {{convert|2400|m}}
|-
|Rychlost
| colspan="3" | {{convert|0.78|Mach|35,000|kn km/h|0}} FL350 cestovní, Mach 0,82 Mmo<ref name=600specs/>
|-
|Dolet
| 5,375&nbsp;km / 2,900&nbsp;nmi
| colspan=2 |7 500&nbsp;km / 4 050&nbsp;nmi<ref name=600specs>{{cite web |url= https://www.airbus.com/aircraft/previous-generation-aircraft/a300-600.html |title= A300-600 / Dimensions & key data |publisher= Airbus }}</ref>
|}
 
=== Motory ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align: centerleft;"
|+ Type certificate data sheet<ref name="tcdsv3">{{cite web|title=TCDS EASA A.172: TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET for Airbus A300, A310 and A300-600|issue=3|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA_TCDS_EASA.A.172_Issue3.pdf|date=21 September 2017|access-date=29 November 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20181129183829/https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA_TCDS_EASA.A.172_Issue3.pdf|archive-date=29 November 2018|url-status=dead}}</ref>
|-
! Model !! Rok !! Motory
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Airbus_A300“