Wikipedista:Lynx1211/Pískoviště: Porovnání verzí

bez shrnutí editace
Během [[Druhá světová válka|druhé světové války]] byl provoz spoje po [[Slovenská republika (1939–1945)|odtržení Slovenska]] ukončen a oba vozy zůstaly pro nedostatek paliva odstaveny a vyjížděly jen zřídka kvůli udržení technické způsobilosti.
 
Po válce se v provozu obnoveného spoje ''Slovenská strela'' vozy M 290.0 střídaly s kapacitnějšími německými motorovými jednotkami, které zůstaly u ČSD jako válečná kořist a poskytovaly podobný luxus i podobně pokrokové technické řešení. Vozy M 290.0 se tím pádem uvolnily na nasazení i na jiných spojích, ale i přesto do pravidelného provozu zasahovaly stále méně. Od přelomu 40. a 50. let dále sloužily už jen jako záloha pro vládní jízdy.
 
První vyrobený vůz byl definitivně vyřazen roku 1953 a než roku [[1960]] vyhořel a byl sešrotován, sloužil jako zdroj náhradních dílů pro druhý vůz. Druhý vůz, se kterým byl dosažen rychlostní rekord a kterým byla po válce podnikána většina vládních cest na [[Norimberský proces]], byl definitivně vyřazen až v roce 1960, kdy byl předán [[Technické muzeum Tatra|Technickému muzeu Tatry]]. V devadesátých letech, kdy byla Tatra privatizována, přešel i tento vůz spolu s ostatními exponáty do soukromého vlastnictví. Roku [[2000]] získal vůz status [[Kulturní památka (Česko)|kulturní památky]] a v roce [[2010 v dopravě|2010]] byl prohlášen [[Národní kulturní památka (Česko)|národní kulturní památkou]].
697

editací