Wikipedista:Lynx1211/Pískoviště: Porovnání verzí

| místo = Praha
| vydavatel = Tiskařské a vydavatelské družstvo rolnické
}}</ref><ref name=":69">{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Slovenská střela – konečně máme také rychlý motorový vůz na železnici
| periodikum = Polední list
| datum vydání = 4.6.1936
| ročník = 9
| číslo = 156
| strany = 1
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:0c37bcd0-6297-11e3-8c6a-005056825209?page=uuid:cde98c90-639c-11e3-8c6a-005056825209&fulltext=vůz%20čsd
| místo = Praha
| vydavatel = Temp
}}</ref><ref name=":16" /><ref name=":7">{{Citace elektronického periodika
| titul = „Slovenská strela“ dnes slaví osmdesátiny
| datum vydání =
| url archivu =
}}</ref> Traťový úsek mezi [[Přerov (nádraží)|Přerovem]] a [[Česká Třebová (nádraží)|Českou Třebovou]] pak zdolal se dvěma zastávkami při [[Rychlost vlaku#Cestovní rychlost|cestovní rychlosti]] 110&nbsp;km/h.<ref name=":0" /> Chod vozu zůstával i při vysokých rychlostech klidný.<ref name=":68" /><ref name=":69" />
Oba vozy byly předány objednateli 4. června 1936 a následujícího dne byly fakturovány na celkovou částku 2&nbsp;036&nbsp;097,10&nbsp;Kč,<ref name=":1" /><ref name=":11">{{Citace elektronického periodika
| titul = Slovenská strela: vlak, ktorý sa stal pojmom – I. časť
| vydavatel =
| url archivu =
}}</ref> tedy o 61&nbsp;082,90&nbsp;Kč méně, než kolik smlouva předpokládala. Následovaly ještě další zkušební jízdy, převážně na Slovensku, a vykonání technicko-policejní zkoušky (v současné terminologii technicko-bezpečnostní).<ref name=":21" />[[Soubor:M&nbsp;290 001 a 02.jpg|vlevo|náhled|Vozy M&nbsp;290.001 a 02 v [[Přerov (nádraží)|Přerově]], kam v rámci předváděcích jízd 30. června 1936 dopravily novináře z Bratislavy a Prahy na slavnou [[Středomoravská výstava v Přerově|Středomoravskou výstavu]]. Na snímku je dobře vidět odlišný nátěr střech.|alt=]]V úterý 16. června proběhla první zkušební jízda podle připraveného jízdního řádu (který počítal s maximální rychlostí 120&nbsp;km/h namísto 130).<ref name=":61" /> V pátek 26. června proběhla z podnětu Ředitelství státních drah v Košicích zkušební jízda na trase Bohumín – Košice (331 km za 4 h 33 min) a následně pak ještě [[Košice]] – [[Obišovce|Obyšovce]]. Uvažovalo se tehdy o výhledovém budoucím zavedení ''Slovenské strely'' také mezi Košicemi a Prahou (s předpokládanou dobou jízdy okolo 9 hodin).<ref name=":36" /><ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Jednotlivé fáze výroby vozů řady M&nbsp;290.0, ostatně stejně jako mnoho jiných zakázek, zachytil vedoucí podnikového fotoateliéru [[Rudolph Kumpfe]] [http://digi.archives.cz/da/permalink?xid=69BF2956D18B11E5AB77001167D6B623 na sérii fotografických desek] (evidovaných a dohledatelných pod zmiňovaným objednávkovým číslem 2181). Ačkoliv již byly dostupné pevnější a odolnější [[Fotografický film|fotografické filmy]], Tatrovácký ateliér patrně pro nesrovnatelně lepší kvalitu zobrazení zůstal věrný [[Fotografická deska|deskám]].
 
Vozy M&nbsp;290.0 se nikdy nevyráběly sériově a zůstalo pouze u dvou objednaných kusů, přestože ještě v roce 1936 ČSD uvažovaly o objednánínákupu dalších. V návrhu rozpočtu na rok 1937 se objevilo pořízení 4 vozů M 290.0 s uvažovaným nasazením na trasy Praha – Karlovy Vary, Praha – Košice, Praha – Ostrava či Brno – Ostrava.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| strany =
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:e6a79e21-3f48-11e8-b52f-5ef3fc9ae867?page=uuid:ea0aa170-3f57-11e8-b38f-5ef3fc9bb22f
}}</ref> Současně se pozornost ČSD se upínalaobracela i na kapacitnější řešení – [[#Nástupnické projekty|vícevozové motorové soupravy nebo aerodynamické parní lokomotivy]]. Původní záměr pořídit třídílné motorové jednotky podle holandského či německého příkladu u ČSD přetrvával dále i navzdory objednávce vozů M&nbsp;290.0'',''<ref name=":38" /> avšak realizován nebyl.
 
=== Pravidelný provoz (1936–1939) ===
697

editací