Wikipedista:Lynx1211/Pískoviště: Porovnání verzí

 
==== Tarif a systém rezervací ====
''Slovenská strela'' se stala prvním luxusním rychlým spojem u ČSD. Zároveň šlo o první povinně místenkový spoj, přeprava stojících cestujících nebyla možná. Jízdenka z výchozí do konečné stanice vyšla na 100&nbsp;Kč, což byla cena odpovídající běžnému tarifu pro rychlík (ceny proza rychlíky a osobníspěšné vlaky bylyse platil odlišnépříplatek) a 2. vozovou třídu<ref name=":36" />, povinná místenka pak stála dalších 5 korun.<ref name=":21" /><ref name=":11" /> Cestování vlakem tehdy bylo obecně dražší než dnes, dělníci vydělávali okolo 500 Kč měsíčně, ministři a úředníci řádově tisíce, průměrný plat v roce v roce 1937 byl 764 korun.<ref name=":53" />
 
Oproti 3. třídě byla 2. třída v roce 1937 dražší o čtvrtinu dražší, v roce 1938 o třetinu.<ref name=":67" /> K dispozici byla i řada slev: 33,3 % víkendové (tzn. nedělní) zpáteční jízdenky, 25–50 % skupinová jízda, 50 % lázeňská sleva, 60–70% při koupi traťového nebo časového lístku.<ref name=":67">{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
 
==== Porovnání s leteckou dopravou ====
[[Soubor:Avia Fokker F-IXD a Walter Pegas II-M2 (1935).jpg|náhled|150x150pixelů|Letoun [[Avia F-IX|Avia F-IXD]] pro 17 cestujících, u ČSA v provozu od roku 1935]]
Rychlejší spojení Prahy, Brna a Bratislavy nabízela v té době jen letecká doprava. Letadlu [[Československé státní aerolinie|Československých státních aerolinií]] na lince Praha – Brno – Bratislava – Záhřeb to z Prahy do Bratislavy trvalo v roce 1936 pouhých 100 minut. Kapacita byla 16 cestujících.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| místo = Praha
| vydavatel = Státní nakladatelství
}}</ref> DobovýVýsledná tiskcestovní připomněldoba ale byla delší, žeprotože zatímco nádraží na trase ''Slovenské strely'' jsoubyla v centrech měst, k době letu bylo ještě potřeba přičíst cestu na letiště v [[Letiště Praha-Kbely|Kbelích]], [[Letiště Černovice|Černovicích]] a [[Letiště Bratislava|Vajnorech]], která byla za městem.<ref name=":36" />
 
5. dubna 1937 byl zahájen provoz nového moderního [[Letiště Václava Havla Praha#Vznik a počátky (1933–1945)|letiště v Ruzyni]]. Letenka zakoupená dva dny před odletem vyšla v roce 1937 na 170 Kč. Součástí letenky bylo pojištění na 198 000 Kč pro případ smrtelného úrazu. Do letadlatehdy senejvětšího tehdyletounu vešlodomácí 17 cestujícíchkonstrukce, 2[[Avia pilotiF-IX|Avia aF-IXD]], radiotelegrafista.vyráběném Nosnostv bylaČeskoslovensku 1500v kglicenci včetně posádkyFokker, cestujících,se zboží,tehdy pošty.vešlo Let17 probíhalcestujících, ve2 výšcepiloti 800a mradiotelegrafista. rychlostíLet 220v km/h,roce 1937 trval 105 minut.<ref>{{Citace monografie
| příjmení = Holan
| jméno = Emil
| strany =
| isbn =
}}</ref>
 
V roce 1938 trvala na lince Praha – Bratislava – Budapešť a zpět cesta mezi českou do slovenskou metropolí jen 80 minut. Letadlo startovalo v 9:00 z Prahy, v 10:20 přistávalo v Bratislavě. Na zpáteční cestě startovalo v 16:40 z Bratislavy a v 18:00 přistávalo v Praze.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
| titul = Letový řád Praha – Bratislava – Budapešť
| periodikum = Měsíc – ilustrovaná společenská revue
| datum vydání = 1938
| ročník = 7
| číslo = 2
| strany = 21
| url = http://www.digitalniknihovna.cz/mzk/view/uuid:fa5073c0-6796-11e5-838e-5ef3fc9bb22f?page=uuid:d7a53b30-679b-11e5-bd61-005056825209
| místo = Brno
| vydavatel = B. Kilian
}}</ref>
 
697

editací