Tramvajové obratiště: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m →Typy obratišť: typografické úpravy |
Robot: Opravuji 1 zdrojů a označuji 0 zdrojů jako nefunkční) #IABot (v2.0 |
||
Řádek 47:
| url = http://www.dpp.cz/download-file/1427/05-kveten-2008.pdf
| issn = 1212-6349
| datum přístupu = 2008-05-29
}}</ref> V průběhu [[20. století]] byla téměř všechna obratiště přebudována na smyčky. V letech [[1946]]–[[1967]] byly častým řešením obousměrné smyčky. Posledním úvraťové obratiště v pravidelném tramvajovém provozu v Praze bylo v [[Motol|Motole]] u zastávky Motol, které bylo zrušeno koncem roku [[1974]]. Obracení obousměrných vozů na kolejovém přejezdu se používá pouze jako dočasné řešení při výlukách.▼
| url archivu = https://web.archive.org/web/20101230083440/http://www.dpp.cz/download-file/1427/05-kveten-2008.pdf
| datum archivace = 2010-12-30
| nedostupné = ano
▲ }}</ref> V průběhu [[20. století]] byla téměř všechna obratiště přebudována na smyčky. V letech [[1946]]–[[1967]] byly častým řešením obousměrné smyčky. Posledním úvraťové obratiště v pravidelném tramvajovém provozu v Praze bylo v [[Motol|Motole]] u zastávky Motol, které bylo zrušeno koncem roku [[1974]]. Obracení obousměrných vozů na kolejovém přejezdu se používá pouze jako dočasné řešení při výlukách.
== Reference ==
| |||