Vodní nádrž Vrané: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
další galerie značka: editace z Vizuálního editoru |
uvolněna šablona Pracuje se značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 1:
{{Infobox - vodní plocha
| název = Údolní nádrž Vrané
Řádek 39 ⟶ 38:
Přehrada sbírá vodu z povodí 17 782 km<sup>2</sup>, dlouhodobý průměrný průtok v profilu hráze v době výstavby byl 111 m<sup>3</sup>/s.
Přehradní nádrž je na pravém břehu lemována [[Železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš|železniční tratí Praha -Davle -Čerčany/Dobříš]],
Nad soutokem [[Vltava|Vltavy]] a [[Sázava|Sázavy]] se nachází [[Ostrov svatého Kiliána]] se základy kláštera z 10.století.
=== Mosty ===
Oba břehy spojují dva silniční mosty, jedna lávka pro chodce a jeden železniční most. [[Most Dr. Edvarda Beneše (Štěchovice)|Silniční most ve Štěchovicích]] je národní technickou památkou jako první železobetonový obloukový most s délkou oblouku přes 100 metrů. Silniční přemostění v [[Davle|Davli]] umožňuje betonový Most Vltavanů, který nahradil původní železný most, který byl rekonstruován do podoby lávky pro chodce. Tento most, nazývaný Starý Davelský, byl v roce 1968 použit americkými filmaři pro natáčení velkofilmu [[Most u Remagenu]]. Plocha přehradní nádrže se tak ve filmu objevila v roli řeky [[Rýn]]. Ještě níže položený železniční most umožňuje spojení [[Vrané nad Vltavou]] - [[Dobříš]] a dostal se rovněž do zájmu filmařů. <gallery>
Soubor:Štěchovice, Benešův most.jpg|Štěchovický most
Řádek 57:
=== Rekreace ===
Přehradní nádrž byla první údolní nádrží v blízkosti [[Praha|Prahy]]. V prvorepublikovém období byla oblíbeným cílem vodní rekreace. Přehrazením zatopeného ústí [[Bojovský potok|Bojovského potoka]] v obci [[Měchenice]] vznikla mělká nádrž vhodná pro vybudování říčních lázní. Díky blízkosti železnice se plovárna rychle zařadila mezi nejoblíbenější zařízení svého druhu v okolí Prahy. Častými návštěvníky byly i významné osobnosti, mezi stabilní návštěvníky patřil [[Jan Masaryk]]. Po vybudování vodních děl se zájem o vodní rekreaci posunul proti proudu na břehy [[Vodní nádrž Slapy|Slapské]] a [[Vodní nádrž Orlík|Orlické nádrže]], ale ještě v 80. letech se obliba Měchenické plovárny připomíná v textu [[Ivan Mládek|Ivana Mládka]]: „''Když je v Praze abnormální hic, chodím k vodě až do Měchenic, měchenická plovárna má krásné okolí, ještě krásnější než bazén v Praze 4-Podolí.“'' Přehradní nádrž je rovněž oblíbenou kulisou turistických tras, odvíjejících se většinou z [[Davle]].
=== Sportovní rybolov ===
Soutok [[Sázava|Sázavy]] a [[Vltava|Vltavy]] byl vždy oblíbenou oblastí sportovního rybolovu a revír patřil i mezi oblíbené rybolovné cíle [[Ema Destinnová|Emy Destinové]]. Dostavení přehradního tělesa znamenalo konec tahu [[Losos obecný|atlantského lososa]] na tradiční [[trdliště]] na horní [[Vltava|Vltavě]] a [[Otava|Otavě]]. Po napuštění nádrže však vznikl atraktivní revír s klasickou osádkou [[Rybí pásmo|cejnového pásma]]. Zejména sázavská část vynikala velkým druhovým bohatstvím. S výstavbou Vltavské kaskády spolu s přílivem chladných spodních vod přitažlivost revírů ztrácela na hodnotě. Přesto zejména břehy sázavské části stále zůstaly mezi oblíbenými místy pro sportovní rybolov v blízkosti hlavního města. Revír je tradiční součástí nabídky Českého rybářského svazu pod označením Vltava 8. Přítoky [[Kocába]], [[Bojovský potok|Bojovský]] a [[Zahořanský potok (přítok Vltavy)|Zahořanský potok]] jsou samostatnými pstruhovými revíry.
=== Doprava ===
Prioritou prvních projektů byla lodní doprava za předpokladu splavnosti Vltavy až do [[České Budějovice|Českých Budějovic]] s návazností na povodí [[Dunaj|Dunaje]]. Vybudováním vodního díla Slapy se z plánované říční cesty mezinárodního významu stala slepá vodní cesta. Význam nákladní lodní dopravy se omezil na ojedinělé dodávky stavebních materiálů do [[Štěchovice|Štěchovic]]. Přepravní výkony v osobní dopravě ze 30. let 20.století se již nikdy neopakovaly, nicméně osobní a rekreační doprava na přehradní nádrži je populární i v 21.století. Přehradní jezero je součástí [[Dolní Vltava (vodní cesta)|vodní cesty Dolní Vltava]] a trasy osobní dopravy na lince [[Praha]]-[[Třebenice (Štěchovice)|Třebenice]]. Součástí vodní cesty je dvoucestná lodní propust.<gallery>
Soubor:Pushconvoy-moldau-stechovice.JPG| Tlačná souprava s nákladem písku ve Štěchovicích
Soubor:Parnik Vysehrad Skochovice.jpg| Parník Vyšehrad u Skochovic
Soubor:Vyšehrad Davle 5.JPG| Parník Vyšehrad u Mostu Vltavanů
Soubor:Davle2002with vysehrad.jpg| Stanice Davle
Soubor:Vyšehrad Davle 1.JPG| Parník Vyšehrad míří pod Starý Davelský most
Soubor:Vyšehrad Davle 3.JPG| Davelské přístaviště
</gallery>
Řádek 78:
Velká plavební komora se nachází blíže ke břehu, v dolním ohlaví má osazena vzpěrná vrata a v horním ohlaví tabulový uzávěr podobný jako v jezovém poli, který umožňuje převádění velkých vod plavební komorou. Užitná šířka plavební komory je 12 metrů a celková užitná délka 134 metrů. Navíc je rozdělena středními vzpěrnými vraty na dvě menší plavební komory délek (ve směru po proudu) 43 metrů a 85 metrů.<gallery>
Soubor:Skochovice Rail Bridge 1896 Liebscher.png| Stavba železničního mostu v roce 1896
Soubor:Davle Liebscher.png| Vltava v době výstavby železniční tratě (1896-1897)
Soubor:Klášter Ostrov.jpg| Základy kláštera z 10.století na Ostrově svatého Kiliána
Soubor:Soutok Vltavy a Sázavy - panoramio (1).jpg| Soutok kalných vod Sázavy s Vltavou
Soubor:Oleško, prostřední tunel.jpg| Poslední vltavské kilometry Posázavského Pacifiku.
Soubor:Vranská vodní nádrž od Davle k Olešku (2).jpg| Skalní břeh u Oleška
Soubor:Vrané nad Vltavou.jpg| Pohled na Vrané nad Vltavou
</gallery>
Řádek 96:
* [[Železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš]]
* [[Dolní Vltava (vodní cesta)|Vodní cesta Dolní Vltava]]
*[[Ostrov svatého Kiliána]]
=== Externí odkazy ===
| |||