Vodní nádrž Vrané: Porovnání verzí

| název = VodníÚdolní nádrž Vrané

| popisek = HrázPohled k železničnímu mostu a vysílači Cukrák v létě 2006

'''PřehradníÚdolní''' či údolní'''přehradní nádrž Vrané nad Vltavou''' je vodní dílo, vytvořené vzedmutím hladiny řeky [[Vltava|Vltavy]] a [[Sázava|Sázavy]] hrází [[Vodní elektrárna Vrané|vodní elektrárny Vrané]], dostavené v roce 1935. Je nejstarší součástí [[Vltavská kaskáda|Vltavské kaskády]] vodních děl.

Délka nádrže se odvíjí od říčního kilometru 71,3 km v délce 12 km v údolí [[Vltava|Vltavy]] a 3 km v údolí [[Sázava|Sázavy]]. Při maximální úrovni hladiny dosahuje vodníhopaty díla[[Vodní elektrárna Štěchovice|vodní elektrárny Štěchovice]] a délky 13 km. Při ploše 2,63  km2km² poskytuje užitečný objem 2,5 milmilionů m3m³. Celkový objem nádrže je 11,1 milmilionů m3m³. PřehradaHladina sbírákolísá voduv zrozmezí povodínadmořských 17výšek 782 km2199,5 dlouhodobý– průměrný200,5 průtok v profilu hráze v době výstavby byl 111 m3/smetrů.

Přehradní nádrž je na pravém břehu lemována [[Železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš|železniční tratí Praha -Davle -Čerčany/Dobříš]], podél levého břehu vede silniční komunikace [[Zbraslav]]-[[Štěchovice]].

Oba břehy spojují dva silniční mosty, jedna lávka pro chodce a jeden železniční most. [[Most Dr. Edvarda Beneše (Štěchovice)|Silniční most ve Štěchovicích]] je národní technickou památkou jako první železobetonový obloukový most s délkou oblouku přes 100 metrů. Silniční přemostění v [[Davle|Davli]] umožňuje betonový Most Vltavanů, který nahradil původní železný most, který byl rekonstruován do podoby lávky pro chodce. Tento most, nazývaný StarodavelskýStarý Davelský, byl v roce 1968 použit americkými filmaři pro natáčení velkofilmu [[Most u Remagenu]]. Plocha přehradní nádrže se tak ve filmu objevila v roli řeky [[Rýn]]. Ještě níže položený železniční most umožňuje spojení [[Vrané nad Vltavou]] - [[Dobříš]]  a dostal se rovněž do zájmu filmařů.  

Hlavní význam tkví ve vytvoření pracovní hladiny pro výkon [[Vodní elektrárna Vrané|vodní elektrárny Vrané]]. Intenzita druhotných využití se měnila s časem většinou v závislosti na stavu budování dalších stupňů [[Vltavská kaskáda|Vltavské kaskády]].

Přehradní nádrž byla první údolní nádrží v blízkosti [[Praha|Prahy]]. V prvorepublikovém období byla oblíbeným cílem vodní rekreace. Přehrazením zatopeného ústí Bojovského potoka v obci [[Měchenice]] vznikla mělká nádrž vhodná pro vybudování říčních lázní. Díky blízkosti železnice se plovárna rychle zařadila mezi nejoblíbenější zařízení svého druhu v okolí Prahy. Častými návštěvníky byly i významné osobnosti, mezi stabilní návštěvníky patřil [[Jan Masaryk]]. Po vybudování vodních děl se zájem o vodní rekreaci posunul proti proudu na břehy [[Vodní nádrž Slapy|Slapské]] a [[Vodní nádrž Orlík|Orlické nádrže]], ale ještě v 80. letech se obliba Měchenické plovárny připomíná v textu [[Ivan Mládek|Ivana Mládka]]: „Když„''Když je v Praze abnormální hic, chodím k vodě až do Měchenic, měchenická plovárna má krásné okolí, ještě krásnější než bazén v Praze 4-Podolí.“'' Přehradní nádrž je rovněž oblíbenou kulisou turistických tras, odvíjejících se většinou z [[Davle]].

Soutok [[Sázava|Sázavy]] a [[Vltava|Vltavy]] byl vždy oblíbenou oblastí sportovního rybolovu a revír patřil i mezi oblíbené rybolovné cíle [[Ema Destinnová|Emy Destinové]]. Dostavení přehradního tělesa znamenalo konec tahu [[Losos obecný|atlantského lososa]] na tradiční [[trdliště]] na horní [[Vltava|Vltavě]] a [[Otava|Otavě]]. Po napuštění nádrže však vznikl atraktivní revír s klasickou osádkou [[Rybí pásmo|cejnového pásma]]. Zejména sázavská část vynikala velkým druhovým bohatstvím. S výstavbou Vltavské kaskády spolu s přílivem chladných spodních vod přitažlivost revírů ztrácela na hodnotě. Přesto zejména břehy sázavské části stále zůstaly mezi oblíbenými místy pro sportovní rybolov v blízkosti hlavního města. Revír je tradiční součástí nabídky Českého rybářského svazu pod označením Vltava 8.

Prioritou prvních projektů byla lodní doprava za předpokladu splavnosti Vltavy až do [[České Budějovice|Českých Budějovic]] s návazností na povodí [[Dunaj|Dunaje]]. Vybudováním vodního díla Slapy se z plánované říční cesty mezinárodního významu stala slepá vodní cesta. Význam nákladní lodní dopravy se omezil na ojedinělé dodávky stavebních materiálů do [[Štěchovice|Štěchovic]]. Přepravní výkony v osobní dopravě ze 30. let 20.století se již nikdy neopakovaly, nicméně osobní a rekreační doprava na přehradní nádrži je populární i v 21.století. Přehradní jezero je součástí [[Dolní Vltava (vodní cesta)|vodní cesty Dolní Vltava]] a trasy osobní dopravy na lince Praha-[[Třebenice (Štěchovice)|Třebenice]]. Součástí vodní cesty je dvoucestná lodní propust.

Plavební komory umožňují velkým lodím překonat hráz vodní nádrže a prodlužují vltavskou vodní cestu až k hrázi [[Vodní nádrž Štěchovice|vodní nádrže Štěchovice]]. Komory jsou dvě, nacházejí se u levého břehu a jsou vysunuty do horní vody.

'''Malá plavební komora''' se nachází blíže ke středu řeky, má v horním i dolním ohlaví osazena vzpěrná vrata a její užitná šířka je 12 metrů a užitná délka 85 metrů.

'''Velká plavební komora''' se nachází blíže ke břehu, v dolním ohlaví má osazena vzpěrná vrata a v horním ohlaví tabulový uzávěr podobný jako v jezovém poli, který umožňuje převádění velkých vod plavební komorou. Užitná šířka plavební komory je 12 metrů a celková užitná délka 134 metrů. Navíc je rozdělena středními vzpěrnými vraty na dvě menší plavební komory délek (ve směru po proudu) 43 metrů a 85 metrů.