Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m final draft značka: editace z Vizuálního editoru |
m finish značka: přepnuto z Vizuálního editoru |
||
Řádek 14:
| cena za kus =
| cena za program =
| vyvinuto z typu = PWS-5
| varianty =
| další vývoj =
Řádek 60:
| strany = 886-890
| url = https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200934.html
}}</ref> [[Trup letadla|Trup]] byl v průřezu obdélníkový, na horní části zaoblený s překližkovým [[Potah (letectví)|potahem]], s výjimkou sekce motoru, která byla opláštěna [[Dural|duralovým]] plechem. Křídla byla obdélníkového půdorysu se zaoblenými konci, pokrytá plátnem s výjimkou náběžných hran, kde byla použita [[překližka]]. Vztlaková křidélka byla na dolním křídle, které mělo menší rozpětí 9 metrů tj. o metr méně, než mělo horní křídlo. Křídla byla sklopná dozadu, šířka se složenými křídly byla 2,95 m. Dvoučlenná posádka s otevřenými kokpity v tandemovém uspořádání ovládala letoun zdvojeným řízením. Přední kokpit (pro alternativního pasažéra) měl odnímatelné řízení. Za zadním sedadlem pro pilota byl menší zavazadlový prostor. Oba výhledy z kokpitu byly kryty čelním sklem.<ref name=":0" />
Letoun byl vybaven konvenčním pevným podvozkem se zadní ostruhou. Hlavní palivová nádrž 125 l byla umístěna v horní části středního křídla, v přední části trupu bylo možné instalovat rezervní nádrž na dalších 60 l paliva. Spotřeba paliva činila 22 l/hod.
Soutěžní letadlo mělo pětiválcový vzduchem chlazený hvězdicový motor Walter Vega, který disponoval jmenovitým výkonem 85 koní a vzletovým 90 koní. Pohonnou jednotku s ním tvořila dvoulistá dřevěná [[vrtule]] Heine s pevným stoupáním.<ref name=":1" />
[[Soubor:Challenge1930.png|náhled|Trasa soutěže Challenge 1930]]
== Použití ==
K mezinárodní letecké soutěži Challenge de Tourisme International v roce 1930 bylo přihlášeno 98 letadel z 6 států. Soutěž, jejíž trať měřila 7552 km, byla odstartována 20. července 1930 se 60 startujícími.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = -
| jméno = Hs.
Řádek 77:
| strany = 93-96
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:5ee63057-51f2-11e9-8ad1-005056b73ae5
}}</ref> Polská účast v tomto ročníku byla impozantní. Celkem
| příjmení = -
| jméno = rt-
Řádek 87:
| strany = 231
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:d482a283-51f1-11e9-aade-005056b73ae5
}}</ref> Do soutěže odstartovalo 12 polských posádek. Letoun PWS-8 se startovním číslem O5 pilotoval Piotr Dudziński. Mimo něj se soutěže s motorem Walter zúčastnili Švýcaři Jean Brocard a Jean René Pierroz na letounu [[Breda Ba.15|Breda Ba.15S]], který byl osazen motorem [[Walter Venus]]. [[Československo]] (potažmo [[Aeroklub České republiky|Aeroklub RČs.]]) se toho ročníku nezúčastnilo.<ref>{{Citace periodika
| příjmení =
| jméno =
Řádek 97:
| strany = 385-392
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:39bbdfa1-511b-11e7-94f3-005056b73ae5
}}</ref> Po přeletu v podstatě po celé Evropě byl závod ukončen 7. srpna na letišti Tempelhof, odkud soutěž odstartovala. Soutěž dokončilo 35 letounů.<ref>{{Citace periodika
| příjmení = -
| jméno = Hs.
Řádek 109:
}}</ref>
Prototyp PWS-8 měl během letu technické problémy a byl ze soutěže diskvalifikován. Nedodržel určený, časový rozpis během rally přes Evropu a do Berlína přiletěl pozdě,<ref>{{Citace periodika
Prototyp PWS-8 měl během letu technické problémy a byl ze soutěže diskvalifikován. Nedodržel určený, časový rozpis během rally přes Evropu, ale dokončil závod mimo klasifikované pořadí.<ref>KRZYŽAN, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Mezinárodní letecké soutěže 1929-1934], (polsky), Varšava 1988, ISBN 83-206-0637-3</ref> Později bylo letadlo používáno na krátkou dobu leteckým klubem továrny PWS.<ref name=":0" /> Pravděpodobně se letoun dolétal v roce 1931, protože existují informace o to, že motor [[Walter Vega]] byl potom používán v opraveném letounu [[PWS-51]].<ref name=":0" /> Typ PWS-51 byl původně osazen motorem „Genet 80 HP“. Byl to dvousedadlový dolnoplošník. Trup i podvozek byly z ocelových trubek, ocasní plochy byly dřevěné, řízení zdvojené a křídla byla lehce demontovatelná. Letoun představoval typ pro pohodlné cestování, a sice proto, že měl sedadla vedle sebe a měl dostatečný prostor pro zavazadla. Mimo to vynikal zvýšeným součinitelem bezpečnosti a použitím olejo-pneumatického tlumení; součinitel bezpečnosti se pohyboval v mezích 6.5—8.5. Obě tato letadla (PWS-8, PWS-51) byla zařazena do kategorie I. (hmotnost do 400 kg).<ref>{{Citace periodika▼
| příjmení = Heinze
| jméno = Edwin P.A.
| titul = International Touring Competition
| periodikum = Flight
| datum vydání = 1930-08-29
| ročník = XXII. (1930)
| číslo = 35. (1131)
| strany = 967-968
| url = https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%201015.html
▲
| příjmení = Arnd
| jméno = Zbigniew ing.
Řádek 166 ⟶ 176:
=== Reference ===
{{překlad|en|PWS
<references />
Řádek 172 ⟶ 182:
* CYNK Jerzy B.: Polish aircraft 1893-1939. London: Putman & Company Limited, 1971. ISBN 0-370-00085-4 {{en}}
* MAJEWSKI Mariusz Wojciech: ''Samoloty i zakłady lotnicze II Rzeczypospolitej''. Warszawa: Wydawnictwo ZP, 2008. ISBN 978-83-922944-5-0. {{pl}}
* GLASS, Andrzej. ''”Polskie konstrukcje lotnicze do 1939”''. Tom 1. Wydawnictwo STRATUS. {{pl}}
* CHWAŁCZYK T., GLASS A. ''”Samoloty PWS”''. Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. Warszawa 1990. {{pl}}
=== Související články ===
Řádek 184 ⟶ 195:
* {{Commonscat}}
* {{pl}} [http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/
| |||