Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
m draft 2 značka: editace z Vizuálního editoru |
m draft 3 značka: editace z Vizuálního editoru |
||
Řádek 39:
Letadlo bylo protějškem PZL.5 pro sportovní letadlo a trenér, ale bylo horší a v důsledku toho zůstalo prototypem.<ref name=":0" /> Jeho hlavní chybou byla nízká rychlost, zejména s ohledem na soutěžní účel.
P. W. S. obeslal několikrát jii zmíněný Challenge tuřitjckých letadel i-oku 1930. Jeho závodní dvou- aí třímístný dvojploŠník PWS-8 (obr. 7) nevynikal žádnými pozoruhodnými konstrukčními prvky a při závodech se také zvlášt neumístil. Pro nás je zajímavý hlavně tím, že byl poháněn československým motorem Walter „Vega", hvězdicovým pětiválcem o 85 ks. Byl to potomek slavných motorů NZ, jimiž byly vybaveny naše úspěšné sportovní letouny dvacátých let. Data PWS-8: Rozpětí 10 m, délka 7,5 m, prázdná váha 455 kg, v letu 775 kg, max. rychlosti 136 km/h, přistávací 72 km/h, dostúp 3000 m, dolet 700 km. (Křídla vlasti 27.4.1954)
== Popis ==
Řádek 48 ⟶ 50:
== Použití ==
Prototyp se značkami SP-ADA se v červenci 1930 zúčastnil mezinárodní soutěže Challenge 1930, kterou provedl Piotr Dudziński. On byl diskvalifikován pro porušení času během rally přes Evropu, ale dokončil rally mimo soutěž.<ref>KRZYŽAN, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934 [Mezinárodní letecké soutěže 1929-1934], (polsky), Varšava 1988, ISBN 83-206-0637-3</ref> Později bylo letadlo používáno na krátkou dobu leteckým klubem továrny PWS.<ref name=":0" /> Pravděpodobně se rozpadl do roku 1931, protože existují informace o jeho motoru používaném v opraveném P.W.S.51.<ref name=":0" /> Typ PWS-50 s motorem Cirrus Mark III. Samonosné křídlo je nedělené a spočívá na trupu, který má 2 sedadla vedle sebe s dvojitým řízením. Typ PWS-51 s motorem „Genet 80 HP“ je dvousedadlový dolnoplošník. Trup i podvozek jsou z ocelových trubek, ocasní plochy jsou dřevěné. Řízení je dvojité. Křídla je možno lehce odmontovati. Typ PWS-52 má motor „Gipsy“ 85—95 HP, je to hornokřídlý jednoplošník, trup kovový, ocasní plochy dřevěné. Kabina je uzavřená a má 3 sedadla, z nichž 2 přední vedle sebe a jsou opatřena dvojím řízením. Všechna tato letadla mají přednost pohodlného cestování, a sice proto, že mají sedadla vedle sebe, mají dostatečný prostor pro zavazadla, dvojité řízení a možnost snadného skládání křídel. Mimo to vynikají zvýšeným součinitelem bezpečnosti a použitím olejopneumatického tlumení; součinitel bezpečnosti pohybuje se v mezích 6.5—8.5. Tato všechna letadla zúčastnila se soutěže v Challange International roku 1930 a náležela do kategorie I. (400 kg).<ref>{{Citace periodika
| příjmení = Arnd
| jméno = Zbigniew ing.
| titul = Účast průmyslu, vědy a techniky v polském leteckém sportu
| periodikum = Letectví
| datum vydání = březen 1933
| ročník = XIII. (1933)
| číslo = 3
| strany = 83-85
| url = https://kramerius.army.cz/search/i.jsp?pid=uuid:f27b211f-5214-11e9-aaff-005056b73ae5
}}</ref>
V červenci 1930 se
S motory Walter se ještě zúčastnili Švýcaři Jean Brocard a Jean René Pierroz s letounem Breda Ba.15S, který byl osazen motorem [[Walter Venus]].
▲V červenci 1930 se Dudzinsky zúčastnil mezinárodní soutěže Challenge 1930 na tomto letadle, ale technické problémy se již vyskytly během soutěže a zařízení bylo ze soutěže odstraněno. Po nějakou dobu byl vůz používán v letním klubu PWS, ale nepatřil do série, ztrácí výkon ve srovnání se svým konkurentem PZL-5.<ref name=":1" />
== Uživatelé ==
| |||