Wikipedie

Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště: Porovnání verzí

Interaktivně procházet historii
← Přejít na předchozí porovnáníPřejít na další porovnání →
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálníWikitext
m draft 3
m draft 3
Řádek 9:
| zavedeno =
| vyřazeno =
| výroba = 1931-1934
| vyrobeno kusů = ca. 30
| charakter =
| cena za kus =
| varianty = Junior 3000, 3001, 3100, 4000
| vyvinuto z typu =
| další vývoj =
Řádek 20:
}}
<br />'''Rearwin Junior''' byl dvoumístný [[hornoplošník]] vyráběný počátkem 30. let 20. století společností [[Rearwin Airplanes]] Inc. z [[Virginie]] v [[Spojené státy americké|USA]]. Tento letoun byl představitelem trendu vyrábět extrémně levná letadla, kterým se letečtí výrobci snažili překonat minimalizovaný zájem o [[Sportovní letadlo|sportovní letadla]] v důsledku [[Velká hospodářská krize|světové hospodářské krize]] (1929-1933).<ref>Taylor, Michael J. H. (1989). ''Jane's Encyclopedia of Aviation''. London: Studio Editions. p. 757.</ref>
[[Soubor:Walter Polaris II a Rearwin Junior 4000 (OK-WAO).jpg|náhled|Walter Polaris II a Rearwin Junior 4000 (OK-WAO)]]▼
 
== Vznik a vývoj ==
Řádek 33 ⟶ 34:
}}</ref>
 
Junior byl testován s experimentálním motorem Guy Poyer (obchodní jméno a značka hlavního investora společnosti) postaveným v továrně Rearwin, ale tento projekt selhal. Rovněž byly certifikovány alternativní motory. Nejpoužívanějším motorem se stal hvězdicový tříválec Szekely o výkonu 45 HP. První let se uskutečnil v dubnu 1931.<ref>WRIGHT, Bill (1997). ''Rearwin: A Story of Men, Planes, and Manufacturing During the Great Depression''. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. <nowiki>ISBN 0-89745-207-0</nowiki>., s. 101-105</ref> Letounů Rearwin Junior řady 3000 a následující verze 4000 (s motorem Aeromarine AR-3) se prodalo v letech 1931-1934 téměř 30.<ref name=":0" />
 
== Popis letounu ==
Junior velmi připomínal Webberův a Hockadayův předchozí projekt Eaglet, ale byl delší, širší a měl širší podvozek. Byl i těžší než Eaglet, ale také byl schopnější.  Byl to konvenční, [[Hornoplošník|hornokřídlý]] jednoplošník se dvěma sedadly v tandemovém uspořádání v otevřeném [[Kokpit|kokpitu]] a s pevným [[Podvozek letadla|podvozkem]] s ostruhou. [[Křídlo letadla|Křídla]] měla dřevěnou konstrukci, zatímco [[Trup letadla|trup]] a jeho výztuže byly [[Svařování|svařeny]] z [[Ocel|ocelových]] trubek. Celé letadlo bylo potaženo plátnem.
 
Rám [[Trup letadla|trupu]] byl vyroben ze [[Svařování|svařovaných]] chrom-molybdenových [[Ocel|ocelových]] trubek, lehce kapotovaných do tvaru a tkaniny. Jeden protáhlý kokpit seděl dva vU tandemu;předního vpředukokpitu bylo velké přední sklo a menší přednískleněný skloštít pro zadní sedadlo. OdnímatelnýZdvojené plnýřízení krytjoystickem bylbylo volitelnýstandardní výbavou. VelkéKokpity pravoúhlémohly dveřebýt umožňovalyna snadnýpřání vstupi dozcela obouzakrytovány sedadelsnímatelným "zimním" krytem. Rám [[Křídlo letadla|křídla]] veze dvou polovináchpolovin byl vytvořen z vrstvených smrkových nosníků sse smrkovými a březovýmibřízovými překližkovými příhradovými žebry. Náběžné hrany byly pokryty překližkou a dokončená kostra byla pokryta látkouplátnem. StředováCentrální část křídla byla namontována vysoko nad kabinou na vzpěrách z ocelových trubek. aNavíc byly obě poloviny křídla bylavyztuženy vzpěrami vedoucími vyztuženaod dospodní spodníhočásti trupu pomocí proudovýchtvarovaných vzpěr z ocelových trubek. PřistávacíDvoukolový [[Podvozek letadla|podvozek]] s dělenou nápravou obyl úhlopříčcetlumen 72gumovými palcůprovazci použilnebo cívkugumovými zkompresními gumovýchkroužky nárazovýchRusco. lanKola nebobyla gumovýchobuta kompresníchpneumatikami kroužků[[Goodyear RuscoTire kand tlumeníRubber nárazů.Company|GoodYear]] o rozměru 16x7-4. GoodyearPodvozek airwheelsbyl beznebrzděný. brzdZadní bylyostruha standardníbyla výbavou.pružinového Ocas byltypu z ocelového pružinového typuoceli. Ocasní skupina pokrytá tkaninou byla vytvořena ze svařovaných ocelových trubek a profilů kanálů. Horizontální stabilizátor byl nastavitelný za letu. Dřevěné vrtule Aeromarine, dvojité ovládání joystickem byly standardní výbavou. Oddělitelná zimní kabina s 12 lb nebo 28 lb byla volitelná.<ref name=":0" />▼
Byl to konvenční, hornokřídlý jednoplošník se dvěma sedadly v tandemu v otevřené kokpitu a pevným podvozkem s ostruhou. [[Křídlo letadla|Křídla]] měla dřevěnou konstrukci, zatímco [[Trup letadla|trup]] a jeho výztuže byly [[Svařování|svařeny]] z [[Ocel|ocelových]] trubek. Celé letadlo bylo potaženo látkou.
[[Soubor:Szekely SR-3.jpg|náhled|Szekely SR-3]]
 
▲Rám trupu byl vyroben ze svařovaných chrom-molybdenových ocelových trubek, lehce kapotovaných do tvaru a tkaniny. Jeden protáhlý kokpit seděl dva v tandemu; vpředu bylo velké přední sklo a menší přední sklo pro zadní sedadlo. Odnímatelný plný kryt byl volitelný. Velké pravoúhlé dveře umožňovaly snadný vstup do obou sedadel. Rám křídla ve dvou polovinách byl vytvořen z vrstvených smrkových nosníků s smrkovými a březovými překližkovými příhradovými žebry. Náběžné hrany byly pokryty překližkou a dokončená kostra byla pokryta látkou. Středová část byla namontována vysoko nad kabinou na vzpěrách z ocelových trubek a křídla byla vyztužena do spodního trupu pomocí proudových vzpěr z ocelových trubek. Přistávací podvozek s dělenou nápravou o úhlopříčce 72 palců použil cívku z gumových nárazových lan nebo gumových kompresních kroužků Rusco k tlumení nárazů. 16x7-4 Goodyear airwheels bez brzd byly standardní výbavou. Ocas byl z ocelového pružinového typu. Ocasní skupina pokrytá tkaninou byla vytvořena ze svařovaných ocelových trubek a profilů kanálů. Horizontální stabilizátor byl nastavitelný za letu. Dřevěné vrtule Aeromarine, dvojité ovládání joystickem byly standardní výbavou. Oddělitelná zimní kabina s 12 lb nebo 28 lb byla volitelná.<ref name=":0" />
 
K dispozici byla volitelná uzavřená stříška.
▲[[Soubor:Walter Polaris II a Rearwin Junior 4000 (OK-WAO).jpg|náhled|Walter Polaris II a Rearwin Junior 4000 (OK-WAO)]]
== Použití ==
Ačkoli byl navržen tak, aby splňoval nejnižší možnou prodejní cenu, počátek Velké hospodářské krize vážně omezil velikost trhu se sportovními letadly a bylo postaveno pouze malé množství.
 
REARWINRearwin JUNIORJunior 3000 létal v USA s imatrikulacemi N11056, N11057, N11059, N507Y, N535Y, N536Y, N537Y a N538Y (8 letounů),<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
Řádek 56 ⟶ 54:
| datum vydání =
| datum přístupu = 2019-12-06
}}</ref> REARWINRearwin JUNIORJunior 3100 s imatrikulací N12513 (1 letoun)<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
Řádek 65 ⟶ 63:
| datum vydání =
| datum přístupu = 2019-12-06
}}</ref> a REARWINRearwin JUNIORJunior 4000 s imatrikulacemi N11058, N12524, N12543, N12558 a N508Y (5 letounů)<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
Řádek 75 ⟶ 73:
| datum přístupu = 2019-12-06
}}</ref>
[[Soubor:Walter Polaris II (Kbely 2).jpg|náhled|Walter Polaris II (1933)]]
 
Jeden z letounů Rearwin Junior 4000 (výr. č. 224) se dostal i do [[Československo|Československa]]. Zprvu s [[Imatrikulace (letectví)|imatrikulací]] OK-WAO přidělenou [[27. září]] [[1934 v letectví|1934]]<ref>{{Citace elektronické monografie
K Rearwinu bych si dovolil něco málo doplnit, protože prohlášení, že patřil SLESu je poněkud zkratkovité. Rearwin Junior 4000 výrobního čísla 224 údajně zakoupil do republiky Baťa v rámci inspirativních nákupů nových typů. Buď tahle informace není pravdivá, nebo ho stroj naprosto nezaujal, neboť na rozdíl od ostatních typů (Tylor Cub, Heath Parasol, Cierva atd.) nedostal imatrikulaci ATx. Každopádně ale skončil v tovární flotile firmy Walter ve společnosti Bredy 15, Caproni Ca 100 a Letovu Š-139 s registrací OK-WAO a zápisem do rejstříku 27. září 1934. U firmy Walter sloužil jako "živá" reklama zástavby waltrováckých motorů. V roce 1935 Walter svoji flotilu rozpustil a předal MNO v rámci akce "1000 pilotů republice". Mašiny pak byly přiděleny jednotlivým aeroklubům a Rearwin skončil v září 1935 u Slovenského aeroklubu M. R. Štefánika. Po vzniku Slovenského štátu pak přechází pod SLES a údajně dolétal v roce 1943 pozn. Pavel Klouček
| příjmení = Soukup
 
| jméno = Pavel
Rearwin Junior 4000 je 60 ročný predchodca všetkých tých Foxov, EuroFoxov a podobných rýchlostných ofáčovaných lešení, pričom je to dieťa Veľkej Depresie (Great Depression) v USA a snahy výrobcov lietadiel prežiť túto najhoršiu ekonomickú krízu v modernej histórii. Junior 4000 / OK-WAO bol poháňaný československým trojválcovým motorom Walter Polaris II o výkone 41 kW (55hp), inak lietali s motormi Szekely SR-3, Aeromarine AR-3 o výkone 45 hp. Vďaka tejto výkonnej motorizácii dosahoval tento "rýchlostný špeciál" max. horizontálnu rýchlosť 146 km / hod., cruise speed 122 km / hod. Ako hovorím čistý Fox / EuroFox Rearwin Junior bol konvenčný hornoplošník s otvorenou ! kabínou, piloti sedeli v tandeme za sebou. Krídla boli drevenej konštrukcie, trup vyrobený z pozváraných oceľových trubiek potiahnutý plátnom. Fabrika ponúkala Juniora aj s uzatvorenou kabínou, ako opciu. Rearwin na fotografiách na štátnom letisku Vajnory patril do stavu SLeSu (Slovenského leteckého sboru)<ref>{{Citace elektronické monografie
| titul = Rearvin Junior 4000 - OK-WAO
| url = http://www.cs-letectvi.cz/imatrikulace/rearvin-junior-4000-ok-wao-id-b4844
| vydavatel = Československé letectví - web o historii letectví u nás
| titulmísto = ▼
| datum vydání =
| datum přístupu = 2019-12-06
}}</ref> létal v tovární flotile firmy [[Waltrovka|Walter]] ve společnosti letounů mj. [[Breda Ba.15]], [[Caproni Ca.100]] a [[Letov Š-39|Letov Š-139]]. U firmy Walter sloužil společně s ostatními letouny jako "živá" reklama zástavby motorů Walter - v tomto případě [[Walter Polaris|Walter Polaris II]]. Když [[Antonín Kumpera]] v roce [[1935 v letectví|1935]] tuto ekipu rozpustil, dostal se Rearwin Junior k [[Baťova letecká společnost|letecké společnosti firmy Baťa]] a posléze do Slovenského aeroklubu M. R. Štefánika v Bratislavě.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Civil Aircraft Register - Czechoslavakia
▲| titul =
| url = httpshttp://www.gonzoaviationairhistory.comorg.uk/clanokgy/rearwinreg_OK-junior-4000-ok-wao1.html
| vydavatel = gonzoaviationairhistory.comorg.uk
| místo =
| datum vydání =
| datum přístupu = 2019-12-06
}}</ref> Po vzniku [[Slovenská republika (1939–1945)|Slovenské republiky]] v březnu 1939 byl převeden do letky SLES (Slovenský letecký sbor) a údajně dolétal v roce 1943.<ref>{{Citace elektronické monografie
| příjmení = Sabo
| jméno = Ivan
| titul = Rearwin Junior 4000 / OK-WAO SLeSu
| url = https://www.gonzoaviation.com/clanok/rearwin-junior-4000-ok-wao
| vydavatel = gonzoaviation.com
| místo = Bratislava - Vajnory
| datum vydání = 2019-11-29
| datum přístupu = 2019-12-06
}}</ref>
 
<br />
 
== Varianty ==
 
* '''Junior 3000''' - verze s motorem Szekely SR-3 (postaveno přibližně 20 letounů)
** '''Junior 3001''' - verze s motorem Guy Poyer (jedna1 postavenaletoun, později převedenapřestavěn na standard Junior 4000)
** '''Junior 3100''' - verze s motorem Szekely SR-5 (Dva2 vestavěnéletouny)
* '''Junior 4000''' - verze s motorem Aeromarine AR-3 (osm8 postavenýchletounů), alternativně byl zamontován i motor [[Walter Polaris|Walter Polaris II]]
 
== Uživatelé ==
Řádek 102 ⟶ 114:
* {{Vlajka a název|USA}}
** soukromí vlastníci
*{{Vlajka a název|Československo}} (1 letoun)
**[[Waltrovka|Walter]]
**[[Baťova letecká společnost]]
**Baťa
*{{Vlajka a název|Slovenský stát}}
**Slovenský letecký sbor
**[[Slovenské vzdušné zbraně]]
 
== Specifikace ==
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/wiki/Wikipedista:Ltosnar/Pískoviště“