Verze z 4. 12. 2019, 09:20 editovat 89.31.42.229 (diskuse) njvsjjk značky: možný vandalismus vložen emotikon editace z Vizuálního editoru ← Přejít na předchozí porovnání		Verze z 4. 12. 2019, 09:21 editovat zrušit editaci Jvs (diskuse \| příspěvky) Prověření uživatelé, Správci 83 604 editací m Editace uživatele 89.31.42.229 (diskuse) vráceny do předchozího stavu, jehož autorem je Podroužek značka: rychlé vrácení zpět Přejít na další porovnání →
Řádek 6: Vyrůstal v [[Paříž]]i do roku 1870, kdy byla jeho rodina přinucena odjet do [[Anglie]]; začala totiž [[prusko-francouzská válka]]. Jistou dobu žil v [[Londýn]]ě, odkud byl poslán do [[Augsburg]]u, rodného města svého otce, aby zde pokračoval ve studiu na průmyslové škole. Inženýrský diplom získal na technice v [[Mnichov]]ě. == Cesta k dieselovému motoru == ~~== 🤢🤢🤢🤢🤢🤢🤢 ==~~ Jako velmi schopný student byl představen [[Carl von Linde]]mu, inženýrovi, který se specializoval na projektování a produkci chladicích zařízení. V roce 1880 začal pracovat v Lindeho pařížské firmě. Jeho úkolem bylo teoretické zdokonalení [[Spalovací motor\|spalovacího motoru]] při využití [[Carnotův cyklus\|Carnotova cyklu]]. Věnoval tomuto problému mnoho času, prováděl pokusy s použitím [[amoniak]]u jako paliva. V roce 1890 se stal inženýrem v Lindeho firmě v [[Berlín]]ě. Řádek 12: Po neúspěšných pokusech se spalovacím motorem na [[uhelný prach]] začal vyrábět série stále lepších modelů s finanční podporou firmy Maschinenfabrik z Augsburgu. V roce [[1897]] zkonstruoval vysokotlaký spalovací pístový motor se samočinným zážehem, vyvolaným stlačením vzduchu do 3,5 Mpa. Byl to jeho největší úspěch. Tento typ vysokotlakého motoru, od té chvíle nazývaný Dieselův motor nebo jednoduše diesel, pracoval na tekuté těžké palivo (hnací olej). K zážehu paliva docházelo po jeho vytrysknutí do spalovací komory od zahřátého vzduchu v ~~důsledku🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍕🍠🍠🍠🥤🥥🥥🥥🥥🏺🏺🥃🍡~~důsledku stlačení. V tomtéž roce se mu podařilo motor vylepšit tak, aby využíval tepelnou energii na 26 %, tedy dvakrát účinněji než v té době nejlepší [[parní stroj]]. Po dalších úpravách byl jeho motor roku 1900 vyznamenán na světové výstavě v Paříži Velkou cenou. Na základě tohoto úspěchu uzavřely s Dieselem smlouvu kodaňské loděnice. Roku 1911 byla v [[Kodaň\|Kodani]] spuštěna na vodu loď Selandia se dvěma osmiválcovými čtyřtaktními Dieselovými motory, které sloužily spolehlivě až do roku 1942. Vysoké technické přednosti tohoto motoru a také použití [[Nafta\|nafty]] jako paliva způsobily jeho rychlé rozšíření v průmyslu a dopravě. Poslední léta svého života věnoval Diesel práci nad konstrukcí motoru pro potřeby mořeplavby, ačkoliv ho trápilo zdraví. Diesel zemřel za nevyjasněných okolností při plavbě na lodi Dresden z Antverp do Anglie, kdy jeho tělo bylo nalezeno námořníky ve značném stádiu rozkladu, byl tak identifikován podle nalezených věcí. Spekulace o sebevraždě jsou vyvráceny tím, že Rudolf Diesel nenechal žádný dopis na rozloučenou ve své kajutě. Byl ovšem neoblíben u zástupců německého císařského námořnictva, kteří se snažili získat technický náskok nad anglickým loďstvem, zatímco Diesel chtěl svým vynálezem pomoci lidstvu, které mělo osvobodit od chudoby.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=8xu9NKwJXDw Záhada jménem Diesel - dokument]</ref>

Rudolf Diesel: Porovnání verzí