Ústřední autobusové nádraží Florenc: Porovnání verzí

[[Soubor:Praha ÚAN Florenc vjezd.jpg|vlevo|náhled|Vjezd pro autobusy, 2018|alt=]]

Od druhého čtvrtletí 2007 mělo projít autobusové nádraží přibližně roční rekonstrukcí za několik desítek milionů korun.<ref>[http://ekonomika.ihned.cz/c6-10084500-23091005-001000_d-ustredni-autobusove-nadrazi-na-florenci-projde-rekonstrukci Ústřední autobusové nádraží na Florenci projde rekonstrukcí] (ihned.cz, 28. 1. 2007)</ref> V&nbsp;lednu 2007 již měl vlastník povolení na novou odbavovací halu, žádal však ještě o&nbsp;jeho změnu. Hala má být kvůli [[stavební uzávěra|stavební uzávěře]] dočasná, investor požádal o&nbsp;udělení výjimky ze stavební uzávěry pro zastřešení nástupišť a stavbu ochozů.<ref name="nosek">[http://www.estav.cz/zpravy/ctk/florenc-autobusove-nadrazi-masarykovo.html?x=pravednes_eStav Florenc: pro autobusové nádraží obnova, pro vlakové likvidace?] {{Wayback|url=http://www.estav.cz/zpravy/ctk/florenc-autobusove-nadrazi-masarykovo.html?x=pravednes_eStav |date=20070624152207 }} (7. 1. 2007, eStav.cz)</ref> Radnice [[Praha 8|Prahy 8]] se k&nbsp;plánům vlastníka autobusového nádraží staví rezervovaně. Starosta Josef Nosek by preferoval přemístění nádraží jinam a do podzemí a využití plochy nad ním pro vícefunkční budovu a propojení Nového Města s&nbsp;Karlínem.<ref name="nosek" /><ref>''Nádraží na Florenci se letos výrazně promění.'' (MF Dnes, příloha Praha, 29. ledna 2007, strana D2, ČTK)</ref>[[Soubor:13-03-31-praha-florenc-by-RalfR-01.jpg|thumb|Vstup do odbavovací haly, která byla postavena v roce 2009|alt=]]Nová odbavovací hala, jejíž výstavba započala v&nbsp;září 2008, byla slavnostně otevřena 17. června 2009 ve 13.30 hodin. Kromě moderních prostor pro odbavení cestujících a infostánku je zde také restaurace [[Burger King]] a Pappata, prodejna pečiva [[Fornetti]] a prodejna novin a drobných potravin [[Pont service center]].

[[Soubor:13-03-31-praha-florenc-by-RalfR-15.jpg|thumb|NováInteriér odbavovací halahaly postavené v roce 2012|alt=|vlevo]]

ÚAN Florenc slouží především pro mezinárodní a dálkové spoje. Vysoké poplatky za vjezd do areálu motivují autobusové dopravce k&nbsp;tomu, aby přednostně, zejména k&nbsp;příjezdům do Prahy, využívali autobusová nádraží na okrajích Prahy, například [[Na Knížecí (Smíchov)|Na Knížecí]] ([[Smíchov]]), [[Zličín]], [[Hradčanská (stanice metra)|Hradčanská]], [[Dejvická (stanice metra)|Dejvická]], [[Holešovice]], [[Černý Most]], [[Želivského (stanice metra)|Želivského]] ([[Vinohrady (Praha)|Vinohrady]]) a [[Roztyly (Praha)|Roztyly]], čímž význam nádraží oproti dřívějším dobám poněkud poklesl a nejsou tolik přetěžovány i tak přeplněné příjezdové komunikace [[Karlín]]a a [[Žižkov]]a. V&nbsp;letech 1997–1999 se obchodní politikou ÚAN zabýval i [[Úřad pro ochranu hospodářské soutěže|Úřad pro hospodářskou soutěž]] a úspěšná odvolání svědčí o&nbsp;tom, že právní rámec poplatků není zcela jednoznačný.