Dubajský záliv: Porovnání verzí

'''Dubai Creek''' (česky '''Dubajský záliv''', {{jazykem|ar|}}خور دبي) je [[Záliv|mořský záliv]] v [[Dubaj|Dubaji]] ve [[Spojené arabské emiráty|Spojených arabských emirátech]]. V minulosti sahaldosahoval k mokřadu [[Ras Al Khor]], v současnosti sahá, jako součást nového dubajského kanálu, sahá až do [[Perský záliv|Perského zálivu]]. Některé zdroje uvádějí, že záliv kdysi sahalzasahoval daleko do vnitrozemí (až na území dnešního emirátu Al-Ain), a staří Řekové ho označovali jako '''řeku Zara'''.<ref>{{Cite web |title=Image of Dubai Creek information placard in Dubai Museum |url=http://www.travelpod.com/travel-photo/romero/romerohoneymoon/1181666580/img_6624.jpg/tpod.html |publisher=TravelPod.com |accessdate=19. 3. 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090228234434/http://www.travelpod.com/travel-photo/romero/romerohoneymoon/1181666580/img_6624.jpg/tpod.html |archive-date=28. 2. 2009 |url-status=dead }}</ref>

Dubai Creek rozděluje původní centrum Dubaje na dvě hlavní části – [[Deira|Deiru]] a [[Bur Dubai]]. Právě v okolí Dubai Creeku se v 19. století usadil kmen [[Bani Yas]], který ve městě založil dynastii [[Al Maktúm]].<ref>[https://www.google.com/books?id=AlcQHnLYXRAC&pg=PA27 Dubai]. T. Carter, L Dunston. Lonely Planet. 2006</ref> Přestože nebyl schopen pojmout velké množství dopravy, sloužil záliv na začátku 20. století jako malý přístav pro [[Dhau|obchodní lodě]] až z poměrně daleké Indie a východní Afriky. Když ve 30. letech 20. století začal tvořit většinu ekonomiky města vývoz [[Perla|perel]] (nejprve lovených v zálivu a, později perel z chovů), záliv se stal důležitým (a zároveň jediným) dubajským přístavem.<ref>[https://books.google.com/books?id=qCioZuU3sGoC&pg=PA162&as_brr=3&sig=ACfU3U1jZfiIW2Ara2fVMElWxzyOHX87kw#PPA162,M1 Doing Business with the United Arab Emirates]. Terterov, Marat. GMB Publishing Ltd. 2006</ref>

V té době velmi důležitý [[rybolov]] byl také soustředěn podél zálivu, jehožprotože jeho teplá a mělká voda nabízela mnoho různých druhů mořských živočichů. Na pobřeží se stavěly [[Dhau|lodě,]] uzpůsobené pro rybaření. Vzrůstající komerční významnostvýznam zálivu daladal impulzimpuls k jeho rozšíření (uzpůsobení pro plavidla s větším ponorem a usnadnění nakládání a vykládání nákladu). Plán byl vypracován v roce [[1955|1955,]] a zahrnoval prohloubení mělčin, stavbu vlnolamů a vybudování nákladního přístaviště na pláži. V roce [[1961]] byl záliv poprvé prohlouben, což umožnilo plavidlům s ponorem do 2,1 m proplout i za odlivu.<ref name=dxb2>[https://www.google.com/books?id=8MVZFG2MsIgC&pg=PT51 Ruling Shaikhs and Her Majesty's Government, 1960-1969]. Joyce, Miriam. [[Routledge]]. 2003</ref> V [[1960–1969|60.]] a [[1970–1979|70.]] letech byl kanál prohlubován znovu, aby v něm mohla kotvit plavidla o celkovém objemu nákladu přibližně 500 tun.<ref name=dxb3>[https://www.google.com/books?id=CDp9lDhHE0kC Negotiating Change: The New Politics of the Middle East]. Jones, Jeremy. IB Tauris. 2007</ref> Rozšíření zálivu vedlo k jeho intenzivnějšímu dopravnímu i obchodnímu využívání, a dalo Dubaji výhodu nad [[Šardžá|Šardžou]], tehdejším dominantním obchodním centrem v regionu.<ref name=dxb3/> Přestože význam zálivu výrazně klesl se vznikem přístavu [[Džebel Ali]], menší přístavy (např. přístav [[Saeed]]) v zálivu stále fungují, a jsou využívány obchodníky z regionu a z [[Indický subkontinent|Indického subkontinentu]].

V zálivu se stále používá doprava na [[Abra (plavidlo)|abrách]] – tradičních dřevěných lodích. Kromě toho jsou východní a západní břehbřehy spojeny čtyřmi mosty a silničním tunelem.