Queen Mary 2: Porovnání verzí

| majitel = [[Cunard Line]]

| domovský přístav = [[Southampton]]

| vlajka = Civil Ensign of the United Kingdom.svg

| objednána = 2000

| zahájení stavby = 4. července 2002

'''Queen Mary 2''' je luxusní osobní [[doprava|dopravní]] [[loď]] provozovaná společností [[Cunard Line]] a pojmenovaná po [[Marie z Tecku|Marii z Tecku]]. Byla{{kdy?}} největší osobní lodí na světě, je už ale překonána čtveřicí lodí [[Oasis of the Seas]], [[Allure of the Seas]], [[Harmony of the Seas]] a Symphony of the Seas, které mají větší parametry a dokáží pojmout více než dvojnásobek pasažérů. Zde uvedená čtveřice lodí, větších než Queen Mary 2, je ale počítána do kategorie výletních, zábavních, lodí, a není odborníky považována za plnohodnotné zaoceánské osobní lodě pro běžnou dopravu, hlavně přes severní Atlantik jako nejnebezpečnější oceán, za jakýchkoliv podmínek. Queen Mary 2 naproti tomu takovou lodí je.

 

[[Soubor:Qm2 sydney.jpg|náhled|vlevo|Queen Mary 2 připlouvající do [[Sydney]]]]

 

Na lodi je 37 výtahů, 5000 schodů, 1310 kajut pro cestující, 2000 koupelen (dodaných českou firmou){{Fakt/dne|20180122102759|}}, 955 balkonů, 500 km potrubí, 80 tisíc svítidel, 3000 telefonů, 8000 hasicích přístrojů, 5 velkých bazénů, malá nemocnice, 14 barů, divadlo, muzeum, planetárium a knihovna. O denní spotřebu 1100 tun sladké vody se starají tři úpravny. Lodi velí kapitán Ronald Warwick, jehož otec byl kapitánem předchůdkyně Queen Mary. Nejdražší lístek při první plavbě vyšel na 1,5 mil. Kč.

 

Pohon lodi je čtyřmi dieselovými motory, a jako doplňkový pohon jsou instalovány i dvě spalovací turbiny. "Dieselelektrické motory", jaké jsou uvedeny zde v "technických datech", neexistují. Existuje přenos výkonu z dieselových motorů, namísto hřídelem, elektřinou. S tím, že dieselovy motory pomocí generátorů vyrábějí elektrický proud, a u lodních šroubů jsou elektromotory, které pak pomocí tohoto proudu šrouby bezprostředně pohánějí. Je to běžný princip, používaný na příklad u dieselových lokomotiv. Z oceánských lodí měla tento princip pohonu poprvé francouzská Normandie z roku 1935. U Queen Mary 2 jsou lodní šrouby instalovány v natáčivých gondolách pod trupem lodi, v tak zvaných azipodech, což je umožněno právě elektrickým přenosem výkonu a absencí hřídelů od motorů ke šroubům. Toto uspořádání umožňuje lodi otočit se na místě, pro změnu směru loď nepotřebuje dopřednou rychlost. Z tohoto důvodu loď také nepotřebuje, a tudíž ani nemá, tradiční kormidlo na zádi.

 

== Odkazy ==