Lokomotiva 372: Porovnání verzí
Smazaný obsah Přidaný obsah
link: Tyristorová regulace výkonu značka: editace z Vizuálního editoru |
Robot: Opravuji 1 zdrojů a označuji 0 zdrojů jako nefunkční) #IABot (v2.0 |
||
Řádek 55:
Ač jsou tyto lokomotivy vizuálně téměř shodné s ostatními stroji Škoda II. generace, je na nich použito mnoho zastaralých dílů. Hlavním rozdílem je použití kontaktní [[Odporová regulace výkonu|odporové regulace výkonu]].<ref name="filip372">{{Citace elektronické monografie
| příjmení =
| jméno =
| titul = Elektrická Lokomotiva řady 372 (ES499.2)
| url = http://filip.vibe.cz/vlaky/372.html
| datum přístupu = 2016-10-16
| vydavatel = Locosite
| url archivu = https://web.archive.org/web/20161019100822/http://filip.vibe.cz/vlaky/372.html
}}</ref> K jejímu osazení došlo na základě požadavků východoněmecké strany, která se spolupodílela na návrhu koncepce lokomotivy a měla výhrady vůči [[Tyristorová regulace výkonu|pulzní regulaci]], jež podle nich nebyla ještě v provozu dostatečně ověřena a navíc se vyznačovala vyšší hmotností než odporová regulace. Oficiální zdůvodnění tedy zní ''"Traťové poměry na území NDR, zejména nízká únosnost mostů, ovlivnily požadavek na maximální hmotnost lokomotivy 84 t a tím nebylo možné v koncepci použít pulsní měniče, které podstatně zvětšují hmotnost včetně trakčního transformátoru na 16 2/3 Hz."'' Kvůli tomuto rozhodnutí se stala nová lokomotiva zastaralou již v době jejího vývoje, proto se uvažovalo, že má být jen jakýmsi "přechodným" strojem do doby, než budou vyvinuty zcela nové typy lokomotiv.<ref name="filip372"></ref> To se však stalo až později a řada 372 (180) jezdí po českých a německých kolejích, byť už v menší míře než dříve, do současnosti.▼
| datum archivace = 2016-10-19
| nedostupné = ano
▲ }}</ref> K jejímu osazení došlo na základě požadavků východoněmecké strany, která se spolupodílela na návrhu koncepce lokomotivy a měla výhrady vůči [[Tyristorová regulace výkonu|pulzní regulaci]], jež podle nich nebyla ještě v provozu dostatečně ověřena a navíc se vyznačovala vyšší hmotností než odporová regulace. Oficiální zdůvodnění tedy zní ''"Traťové poměry na území NDR, zejména nízká únosnost mostů, ovlivnily požadavek na maximální hmotnost lokomotivy 84 t a tím nebylo možné v koncepci použít pulsní měniče, které podstatně zvětšují hmotnost včetně trakčního transformátoru na 16 2/3 Hz."'' Kvůli tomuto rozhodnutí se stala nová lokomotiva zastaralou již v době jejího vývoje, proto se uvažovalo, že má být jen jakýmsi "přechodným" strojem do doby, než budou vyvinuty zcela nové typy lokomotiv.<ref name="filip372"></ref> To se však stalo až později a řada 372 (180) jezdí po českých a německých kolejích, byť už v menší míře než dříve, do současnosti.
== Technický popis ==
| |||