Železniční trať Rybník – Lipno nad Vltavou: Porovnání verzí

Od ledna [[1947]] provoz dočasně zajišťovala parní trakce v&nbsp;důsledku ničivého požáru elektrárny v&nbsp;Horním Mlýně po živelné pohromě.<ref name="ellip" /> Teprve po vybudování nové měnírny ve Vyšším Brodě se na trať mohly v&nbsp;září [[1948]] vrátit elektrické lokomotivy.<ref name="ellip" /> Začátkem padesátých let začala stavba [[Vodní nádrž Lipno|Lipenské přehrady]] a s&nbsp;ní došlo i&nbsp;ke změnám na trati. Kvůli stavbě nádrže bylo zrušeno a zbouráno původní nádraží v&nbsp;Lipně, které leželo na pravém vltavském břehu, a nové vzniklo na břehu opačném. Původní dřevěné trakční vedení s dřevěnými sloupy bylo sneseno a nahrazeno novým řetězovkovým s&nbsp;kovovými stožáry.<ref name="ellip" /> Spolu s&nbsp;ním byly postaveny nové měnírny v&nbsp;Rybníku a Vyšším Brodě a napájecí napětí bylo roku [[1955]] z&nbsp;původních 1280&nbsp;V zvýšeno na 1500&nbsp;V.<ref name="ellip" /> Díky tomu dojezdil starý vůz M&nbsp;201.001 a jeho tři mladší „sourozenci“ byli podrobeni rekonstrukci a úpravě na nové napětí. Jelikož počty cestujících neustále rostly, pro posílení osobní dopravy byly postaveny dva nové čtyřnápravové elektrické vozy M&nbsp;411.001 a 002, které vznikly ze starých německých vozů zástavbou nové trakční výzbroje vyrobené v&nbsp;[[plzeň]]ské [[Škoda (podnik)|Škodovce]].<ref name="spz" /> Do provozu byly zařazeny v&nbsp;letech [[1954]]–[[1955|55]]. Pro zvýšenou nákladní dopravu v&nbsp;důsledku dopravy materiálu na stavbu přehrady byly z&nbsp;Prahy od roku [[1951]] zapůjčeny předválečné stroje E&nbsp;423.001 a 002 a [[Lokomotiva E 424.0|E&nbsp;424.001]].<ref name="e423">{{Citace elektronické monografie