Hvězdicový motor: Porovnání verzí

'''Hvězdicový motor''' je koncepce [[pístový motor|pístového]] [[spalovací motor|spalovacího]] [[motor]]u s [[Válec (motor)|válci]] rozmístěnými okolo [[Kliková skříň|klikové skříně]] v [[Kruh (geometrie)|kruhu]]. U jednodušších a méně výkonných motorů jsou válce pouze v jedné [[rovina|rovině]] (tj. hvězdici) kolmé k ose [[Klikový hřídel|klikového hřídele]] tak, že sousední válce spolu svírají stejný [[úhel]]. Dříve (ještě po druhé světové válce) byly motory s tímto uspořádáním válců rozšířené v [[letectví]]. Podstatně méně časté (či spíše zcela okrajové) bylo jiné užití, například u [[Vozidlo|vozidel]], ale některé typy amerických [[tank]]ů za druhé světové války byly poháněny upravenými leteckými hvězdicovými motory.<{{#tag:ref group = "p">|Například [[M4 Sherman]] ve verzích M4A a M4A1 motorem [[Wright R-975|Wright Continental R-975]].<ref>{{citace monografie | příjmení =Hunnicutt | jméno = R.P.| titul = Sherman: A History of the American Medium Tank | vydavatel = Presidio Press| místo = Novato, Cal. | rok = 1978 | kapitola =Part VI: Reference data | strany = 525–571| isbn =0891410805 | jazyk = anglicky}}</ref>|group= "p"}}

Jako ventilový rozvod se používá [[OHV]].{{Fakt/dne|20180608153956|}} Ovšem na rozdíl od motorů řadových zde není použito vačkových hřídelů, nýbrž jen jediný vačkový kotouč (viz animace funkce rozvodu OHV vpravo s popiskou ''časování ventilů; rozvodový systém''; vačkový kotouč se může otáčet buď ve stejném smyslu jako hřídel klikový, nebo ve smyslu opačném;{{Fakt/dne|20191012131032|}} pro druhý případ viz následující vysvětlení, doplněno výše již zmíněnou animací funkce rozvodu). Vačkový kotouč s vačkami se otáčí ''(p-1)''krát pomaleji než kliková hřídel motoru a opačným směrem, kde '''''p''''' je počet válců motoru. Excentr obsahuje ''(p-1)/2'' sacích a výfukových vaček, takže například pětiválcový motor bude mít excentr se dvěma sacími a dvěma výfukovými [[vačka]]mi a bude se otáčet 4x pomaleji nežli kliková hřídel.{{Fakt/dne|20191012131032|}} Vačky pohybují rozvodovými tyčkami, jejichž pohyb je přenášen vahadly na ventily.

Chlazení těchto motorů je až na naprosto{{Fakt/dne|20191012131032|}} bezvýznamné výjimky [[Vzduchové chlazení spalovacích motorů|vzduchem]].{{#tag:ref|Šlo například o první hvězdicové motory firmy [[Société des Moteurs Salmson|Salmson]],<ref>{{citace monografie | příjmení1 = Owers | jméno1 = Collin A. | odkaz na autora = | příjmení2 = Guttman| jméno2 = James J.|příjmení3 = Davilla |jméno3 = Dr. James J|titul = Salmson aircraft of World War I | url = | vydavatel = Flying Machine Press| místo = Boulder, Colorado| rok = 2001| počet stran = | kapitola = Introduction| strany = 1 | isbn = 1 891268 16 3| jazyk = anglicky}}</ref> vyráběné od roku 1908 do období krátce po konci [[První světová válka|první světové války]], které byly chlazené kapalinou.|group="p"}} Vzduchem chlazené motory bývají opatřeny ''deflektory'' (usměrňovacími plechy), které zajišťují rovnoměrnější chlazení po obvodu válce (mj. se tak válec při provozních teplotách méně deformuje; válec s nikoli čistě kruhovým vrtáním za provozu trpí zvýšeným opotřebením).

Hvězdicový motor může být být uspořádán i s více, než jen s jednou hvězdicí (zde ovšem nejde o motory víceřadé, nýbrž, kupříkladu, dvou- či čtyřhvězdicové). V letech po [[Druhá světová válka|druhé světové válce]] také vznikla řada čtyřdobých [[Vznětový motor|vznětových]] šesti- a osmihvězdicových motorů určených k pohonu lodí.{{Fakt/dne|20191010151236|}} Spojením dvou osmihvězdicových 56válcových motorů dokonce byl vyroben lodní hvězdicový 112-válec o objemu 382,82 litru.{{Fakt/dne|20191010151236|}} Fakticky ovšem šlo pouze o spojení dvou výstupním hřídelem proti sobě postavených samostatných motorů, které měly společnou redukční převodovku; oba motory pracovaly nezávisle na sobě a podle potřeby mohl pracovat i jen jeden z nich. Jednalo se o lodní čtyřdobé vznětové motory s vodním chlazením, v každé hvězdici bylo po sedmi válcích. Vznikly tak šestihvězdicový 42-válec a osmihvězdicový 56-válec, při shodných parametrech vrtání válce 160 mm a zdvihu pístu 170 mm měly tyto motory zdvihový objem 143,55 litru, resp. 191,41 litru.{{Fakt/dne|20191012131032|}}

Počet válců závisí na počtu pracovních dob motoru. V drtivé většině případů se používá [[Čtyřdobý spalovací motor|čtyřdobý cyklus]], proto musí být počet válců každé řady lichý, aby vycházelo zapalování. Na animované ukázce v pořadí válců: 1-3-5-2-4-1-.